不知道大家知不知道銅材在交通工業(yè)中的應(yīng)用呢?那么接下來(lái)和大家來(lái)聊聊銅材在交通工業(yè)中的應(yīng)用吧。

船舶銅合金，包括鋁青銅、錳青銅、鋁黃銅、炮銅(錫鋅青銅)，白銅以及鎳銅合金(蒙乃爾合金)，是造船的標(biāo)準(zhǔn)材料之一。在軍艦和商船的自重中銅和銅合金一般占2%～3%，如鋁青銅螺旋漿、螺栓、鉚釘、冷凝管、含銅包覆油漆等。

汽車銅和銅合金主要用于散熱器、制動(dòng)系統(tǒng)管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統(tǒng)、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等，每輛汽車用銅10～20kg，小轎車用銅約占自重的6%～9%。

鐵路列車上的電機(jī)、整流器以及控制、制動(dòng)、電氣和信號(hào)系統(tǒng)等都要依靠銅和銅合金來(lái)工作。此外，鐵路的電氣化對(duì)銅和銅合金的需要量很大，每公里的架空導(dǎo)線需用2t以上的異型銅線。

飛機(jī)飛機(jī)中的配線、液壓、冷卻和氣動(dòng)系統(tǒng)需使用銅材，軸承保持器和起落架軸承采用鋁青銅管材，導(dǎo)航儀表應(yīng)用抗磁銅合金。

談及制冷銅管未來(lái)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，制冷銅管管壁將越來(lái)越薄、外徑越來(lái)越小、齒形越來(lái)越復(fù)雜，換句話說(shuō)，就是制冷銅管傳熱效率越來(lái)越高。美的有關(guān)負(fù)責(zé)人也透露：“銅管企業(yè)現(xiàn)在向我們推廣的是一些管徑更小、壁厚更薄及齒高更高的制冷銅管。”

小管徑化也是未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)。鄧斌指出，在傳熱性能相同的情況下，與7mm管徑的傳統(tǒng)換熱器相比，采用小于5mm管徑制冷銅管的換熱器成本會(huì)降低20%左右。同時(shí)，銅管管徑變小使得制冷劑充注量明顯減少，這對(duì)環(huán)境保護(hù)有益。

高強(qiáng)度、高延伸率也是制冷銅管的發(fā)展方向。管壁強(qiáng)度越高，制冷銅管可以加工得越薄，不但性能更好，而且成本更低。另外，現(xiàn)在一些空調(diào)采用CO2制冷劑，這種制冷劑工作壓力很大，對(duì)銅管強(qiáng)度有更高要求。

錫青銅實(shí)際上就是一種以錫為主要合金元素的金屬材料，其錫的含量一般都是在3-14%之間，這種材料主要用于制作彈性元件以及零件，變形的錫青銅的含錫量不會(huì)超過(guò)8%，有時(shí)候還會(huì)添加鉛、磷、鋅等元素。

鈹青銅是以鈹為主要合金組元的一種無(wú)錫青銅，它含有1.7到2.5%鈹金屬以及少量的鎳、鉻、鈦等元素，經(jīng)過(guò)淬火時(shí)效處理之后，強(qiáng)度可以達(dá)到1250到1500Mpa，接近中等強(qiáng)度鋼的水平。

在工業(yè)當(dāng)中所使用的錫青銅，錫含量大多都是在3到14%之間，錫含量小于5%的這種材料，很適合冷加工使用，錫含量在5到7%的該材料，適合于熱加工，而大于10%的該材料，適合于鑄造。

銅及合金銅管煨彎時(shí)盡可能無(wú)需熱融，因熱煨后管中填充料(如河砂、等)不容易除去。一般管經(jīng)在100mm下列者選用冷彎型鋼，數(shù)控彎管機(jī)及操作步驟與不銹鋼板的冷彎型鋼基同樣。管經(jīng)在100mm以上者選用抑制彎管或沖壓彎頭。銅彎頭的直邊長(zhǎng)短不可低于管經(jīng)，且不少于30mm。彎頭的生產(chǎn)加工還應(yīng)依據(jù)材料、管經(jīng)和設(shè)計(jì)方案規(guī)定等情況來(lái)決策。

1、銅及銅合金管道的矯直應(yīng)先將管內(nèi)充沙，隨后用調(diào)直器開展矯直;也可將充砂鈹銅帶放到平板電腦或工作中臺(tái)子上，并在其鋪上放木墊塊，再用橡膠錘、木槌或建筑方木沿管體輕輕地敲打，逐項(xiàng)矯直。

2、矯直操作過(guò)程中留意用勁不可以過(guò)大，不可使管道表層造成錘痕、凹痕、刮痕或不光滑的印痕。矯直后應(yīng)將管中的殘砂等除去整潔。