22型客車改型有22A和22B、22C三型,三型車之間的區(qū)別。22型客車改型有22A、22B、22C三型，三型車之間的區(qū)別主要在車體的材質(zhì)上。22A型是長春客車廠生產(chǎn)的，廣泛采用耐候鋼，并在車廂平面布置上和內(nèi)部裝修上有較大改進。22B型是在22型客車原型（碳素結(jié)構(gòu)鋼）的基礎上車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼。18、19、23、31型也為22型客車系列的車型：18、19型是供國際聯(lián)運用的客車。車體長、寬及結(jié)構(gòu)與22型客車基本相同。設有空調(diào)裝置。UD2/UD3/UD4型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度為140km/h。18型有硬臥車、軟臥車。19型還有一些是軟臥包。

21型客車是中國鐵路一代客車,1953年開始生產(chǎn)。21型客車是中國鐵路一代主型客車，1953年開始生產(chǎn)。車長21。9m，車寬3。00m，構(gòu)造速度80-100km/h。1961年停止生產(chǎn)，逐漸由22型客車取代。18、19、23、31型也是該系列車型。21型客車是中國鐵路自行設計生產(chǎn)一代主型鐵路客車，1953年開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車被22型客車替代。

老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調(diào))。綠皮車基本介紹綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車次的類別)，但沒空調(diào)的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調(diào)），價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B、23、22等系列的車底。這些“綠皮車”大都年久失修，油漆剝落，墻板開裂，車門關不上，車窗打不開；有的車廂內(nèi)服務設施不全，配件丟失，電扇不轉(zhuǎn)，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴冬，車廂成了“冰箱”。不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環(huán)境，改乘其它交通工具旅行。

火車頭在我國走過了五十多年的光輝歷程,那震撼的汽笛、龐大的車。火車頭在我國走過了五十多年的光輝歷程，那震撼的汽笛、龐大的車頭、滾滾而來的紅色巨輪和那強勁有力敲擊鋼軌富有節(jié)奏的聲音深深嵌入人們的腦海，那無堅不摧滾滾向前的形象影響了一代又一代人。中國作為世界鐵路大國之一，已經(jīng)有120多年的發(fā)展史。但隨著蒸汽機車的淘汰，國內(nèi)已經(jīng)越來越難以看到真實的蒸汽機車了，因此復古造出蒸汽機車保留歷史，為廣大游客帶來一種返樸歸真的喜悅和懷舊情懷，同時也能創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益。