一.耐酸堿泵軸承潤滑部位設(shè)計存在先天不足

1.當(dāng)油位在油標(biāo)下刻線的時候，實際測量，軸承的低一排滾珠剛剛接觸到油面，只有當(dāng)油位顯示在上刻度線的情況下，才能滿足化工泵的運(yùn)轉(zhuǎn)需要。

2.當(dāng)油位接近下刻線時潤滑狀況惡化，起初是軸承溫度緩慢升高，現(xiàn)場人員對于軸承發(fā)燒報警并沒引起足夠重視，溫升一旦達(dá)到一定程度便會在非常短的時間內(nèi)急劇升高而燒壞軸承。所以油標(biāo)標(biāo)示不正確會給巡檢維護(hù)人員造成誤導(dǎo)。查清原因后，重新劃定了加油標(biāo)準(zhǔn)線。

二.潤滑油(脂)變質(zhì)或加油不及時

滾動軸承使用的潤滑油(或潤滑脂)都有一定的工作溫度，當(dāng)溫度過高、軸承座內(nèi)進(jìn)水、進(jìn)灰時就會發(fā)生嚴(yán)重氧化、乳化等變質(zhì)，從而失去潤滑作用，使軸承因高溫而燒損。另外，潤滑油(或潤滑脂)本身質(zhì)地不良或運(yùn)行中加油(脂)不及時，也是常見現(xiàn)象，比如皮帶機(jī)托輥軸承進(jìn)雨水、回轉(zhuǎn)下料器軸承和冠裕泵軸承進(jìn)煤粉或生料粉，都會造成軸承溫度升高或產(chǎn)生異聲。

三.潤滑油管被異物堵塞

1.潤滑管理不嚴(yán)格，加油換油過程中容器較臟或者管路焊接酸洗不規(guī)范，造成焊渣鐵銹等雜物進(jìn)入油管、進(jìn)而堵塞油孔的情況，在前期工程中比較多見。

2.硬齒面減速機(jī)各部位的軸承普遍采用稀油站強(qiáng)制潤滑，各潤滑點油管為并聯(lián)關(guān)系，從總的上油量和回油量觀察時很難發(fā)現(xiàn)個別油管的堵塞現(xiàn)象，因此有經(jīng)驗的維護(hù)人員會仔細(xì)檢查每根油管的溫度情況，根據(jù)油管的溫差判斷油路是否暢通。一般不過油的油管溫度較其它管路偏低。

四.潤滑管路的冷卻器結(jié)垢堵塞，致使冷卻效果變差

特別是夏季生產(chǎn)，此問題尤其普遍，個別廠家不惜加大或并串聯(lián)冷卻器來加強(qiáng)冷卻效果。因為高溫風(fēng)機(jī)冷卻器結(jié)垢嚴(yán)重，軸承溫度過高頻繁報警的情況。比較有效的處理辦法是每年入夏之前對冷卻器進(jìn)行酸洗除垢。