車身焊接工位焊接工具：現(xiàn)在大部分的汽車廠都已經(jīng)采用機(jī)器人自動(dòng)焊接，工人只要將沖壓件放在胎具上就好了，勞動(dòng)強(qiáng)度比較低，如果是非自動(dòng)焊接的話，人工焊接勞動(dòng)強(qiáng)度也還算可以，不算很累。

主要危害

1、弧光、閃光：電焊難免會(huì)有光閃，眼睛的危害不算小，干久了會(huì)對(duì)視力造成影響，不小心晃眼眼睛會(huì)很疼，一直流淚。

2、火星飛濺：由于汽車廠多使用電阻焊，所以存在一定的飛濺問(wèn)題，一般不會(huì)導(dǎo)致受傷，不過(guò)如果要小心飛入眼中。

3、氣體，焊接氣體對(duì)身體是有一定危害的。

汽車總裝工位器具生產(chǎn)概述

汽車作為機(jī)械產(chǎn)品的一種，其生產(chǎn)工藝與流程十分復(fù)雜，根據(jù)其構(gòu)造，可以將汽車的組成分為四項(xiàng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及電器設(shè)備。其中底盤又涉及到多個(gè)系統(tǒng)，例如行駛系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及燃油供給系統(tǒng)等等。根據(jù)汽車的大總成，又可將其拆分為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器、車架、前橋、后橋、車輪、懸架以及駕駛室車廂等。對(duì)于汽車制造廠而言，如果其規(guī)模較大，綜合性較強(qiáng)，那么通常情況下這些總成都是由不同獨(dú)立的工廠來(lái)完成生產(chǎn)，并且將生產(chǎn)完成的部件向總裝配車間運(yùn)送并完成總裝，或者總裝的工作直接由總裝配廠來(lái)承擔(dān)。一般一輛大中型汽車的總裝配零件可達(dá)到數(shù)百種，共計(jì)數(shù)千余件。隨著現(xiàn)階段汽車制造的不斷進(jìn)步與發(fā)展，汽車制造尤其是轎車的制造工藝的精密度要求越來(lái)越高，相關(guān)電器輔助設(shè)備的完善程度也隨之提升，零部件與總成數(shù)量不斷增加。因此，汽車總裝的工作量越來(lái)越大，其復(fù)雜程度可想而知。

工位器具的未來(lái)怎樣規(guī)劃

我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展模式基本上是以合資的形式，由于我國(guó)許多合資企業(yè)是來(lái)自于不同的國(guó)家，其運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)差異性較大，已經(jīng)形成了以北美、歐洲、日韓為代表的包裝器具尺寸系列，尤其以歐美的包裝器具尺寸系列已不適用我國(guó)運(yùn)輸工具和對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，造成運(yùn)輸裝載率下降10%以上，物流成本大幅度提高。

包裝器具的形式與運(yùn)輸模式有著密切聯(lián)系，例如長(zhǎng)途運(yùn)輸對(duì)料箱尺寸、折疊高度要求很高，它是直接影響空滿箱裝載率和裝載數(shù)量的重要指標(biāo)。目前汽車行業(yè)大部分使用的金屬包裝器具尺寸系列與運(yùn)輸模式都存在不匹配造成空滿箱裝載率和裝載數(shù)量較低的問(wèn)題。

目前汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)金屬箱主要有有板材金屬箱、框架和非框架式網(wǎng)格箱，結(jié)構(gòu)形式多種多樣，有折疊開(kāi)門式、非折疊開(kāi)門式等。金屬料架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加混亂同類零件設(shè)計(jì)的料架結(jié)構(gòu)、定位更是五花八門，沒(méi)有統(tǒng)一的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，因此，同類料架制造成本差異非常大。