尼日利亞貨物清關(guān)要求

自2012年7月12日起，尼日利亞海關(guān)對(duì)進(jìn)口包裹實(shí)行新的清關(guān)要求，請(qǐng)發(fā)貨人遵從如下：

（1）當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)不予接受在清關(guān)環(huán)節(jié)更換或修改貨物的商業(yè)發(fā)1票和發(fā)1票上的申報(bào)價(jià)值，請(qǐng)?jiān)诮患呢浖氨仨毴鐚?shí)準(zhǔn)確地申報(bào)貨件所有內(nèi)容。

（2）所有要求退回發(fā)貨地的貨物現(xiàn)在不再是自動(dòng)安排，特別是已經(jīng)完成關(guān)稅評(píng)估的貨件，在貨件安排退件前，必須由收件人或發(fā)貨人支付關(guān)稅后才能安排。也就是說如果貨件已經(jīng)完成關(guān)稅評(píng)估，那即使終要退件，均必須支付關(guān)稅。

（3）所有進(jìn)口尼日尼亞包裹隨貨必須提供詳細(xì)的商業(yè)發(fā)1票，發(fā)1票內(nèi)容必須具備：每項(xiàng)商品的HS編碼、數(shù)量、單價(jià)、總價(jià)，申報(bào)價(jià)值的幣種必須是美元或歐元。

防雷器是用來保護(hù)電力系統(tǒng)中各種電器設(shè)備免受雷電過電壓、操作過電壓、工頻暫態(tài)過電壓沖擊而損壞的一種電器。現(xiàn)代高壓防雷器，不僅用于限制電力系統(tǒng)中因雷電引起的過電壓，也用于限制因系統(tǒng)操作產(chǎn)生的過電壓。多年來的發(fā)展，讓廣州登凱的業(yè)務(wù)范圍廣泛，涵蓋了國(guó)際貨運(yùn)、海關(guān)事務(wù)、內(nèi)陸貨運(yùn)、進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)內(nèi)外采購(gòu)等業(yè)務(wù)，一體的多元化物流集團(tuán)規(guī)模讓廣州登凱在國(guó)際貨運(yùn)的道路上越走越遠(yuǎn)。在現(xiàn)代社會(huì)，雷電等放電天氣，對(duì)城市的危害觸目驚心，間接損失一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直接經(jīng)濟(jì)損失。尼日利亞大力推動(dòng)城市化，對(duì)于防雷器這類有助于城市避免不可抗力損失的產(chǎn)品十分歡迎。所以許多國(guó)內(nèi)制造商想要進(jìn)入尼日利亞市場(chǎng)，但是還需要為該類產(chǎn)品辦理防雷器SONCAP認(rèn)證。

登凱——1消息：

黃埔海關(guān)在率X推出海運(yùn)口岸24小時(shí)智能通關(guān)模式，通過“廠港聯(lián)動(dòng)”“場(chǎng)港一體”兩種模式創(chuàng)新，“智能卡口” “智能地磅”“智能審圖”“智能裝卸”和“智能選查”5個(gè)智能監(jiān)管，再疊加“灣區(qū)水上巴士”等一系列通關(guān)便利政策，實(shí)現(xiàn)企業(yè)24小時(shí)報(bào)關(guān)、口岸24小時(shí)通關(guān)、船舶24小時(shí)通航。從廣州到黑角海運(yùn)的船期約為26天左右，做黑角海運(yùn)常用的船公司有NDS、MSC、MSK等等。

據(jù)介紹，“廠港聯(lián)動(dòng)”“場(chǎng)港一體”兩種模式，能夠?qū)崿F(xiàn)“進(jìn)口卸貨直提”以及“出口抵港直裝”。根據(jù)內(nèi)地與香港、澳M簽署的貨物貿(mào)易協(xié)議，對(duì)原產(chǎn)于香港、澳M的進(jìn)口貨物將全M實(shí)施零關(guān)稅。企業(yè)可以靈活安排庫區(qū)24小時(shí)裝貨出廠，極大減少了貨物堆存的時(shí)間和費(fèi)用。“水上巴士”能夠?yàn)檫M(jìn)出口企業(yè)提供內(nèi)外貿(mào)、進(jìn)出口同船運(yùn)輸、駁船水運(yùn)中轉(zhuǎn)、內(nèi)貿(mào)跨境運(yùn)輸?shù)榷喾N水路運(yùn)輸模式。

黃埔海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)王侃表示，這種新模式在時(shí)間上打破了口岸作業(yè)時(shí)限，企業(yè)跨境貨物可以全天候隨時(shí)隨地通關(guān)；在地理位置上充分發(fā)揮了黃埔港區(qū)位優(yōu)勢(shì)，同時(shí)把東莞港，深圳蛇口港、鹽田港以及香港葵涌港等樞紐港口串聯(lián)在一起，不僅提高了海關(guān)自身的管理效能，同時(shí)優(yōu)化整合了口岸資源，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。登凱供應(yīng)鏈——河北到阿布賈海運(yùn)一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。

登凱——埃及空運(yùn)是非洲空運(yùn)的有利補(bǔ)充：

埃及空運(yùn)主要機(jī)場(chǎng)有：開羅空運(yùn)CAI，亞歷山大空運(yùn)HBE，阿斯旺空運(yùn)ASW,沙姆沙伊郝空運(yùn)SSH，馬特魯港空運(yùn)MUH，塔巴空運(yùn)TCP，阿西烏特空運(yùn)ATZ，阿布新比勒空運(yùn)ABS等。登凱——1新新聞資訊：部分巴基斯坦客戶可能會(huì)就此事件哭訴進(jìn)口清關(guān)“無利可圖”，向中國(guó)出口商施加壓力，要求降低出口價(jià)格。到埃及空運(yùn)的主要航空公司有：土耳其航空、德國(guó)漢莎航空、荷蘭皇家航空、法國(guó)航空等。

埃及有國(guó)際機(jī)場(chǎng)10個(gè)，開通了83條國(guó)際航線和41條國(guó)內(nèi)航線。登凱公司在尼日利亞當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)三十多年，擁有豐富的進(jìn)出口經(jīng)驗(yàn)，輻射西非加納、多哥、貝寧、科特迪瓦、喀麥隆、馬里、安哥拉、塞內(nèi)加爾、幾內(nèi)亞、蘇丹等多個(gè)國(guó)家國(guó)家及港口。埃及航空公司是中東北非地區(qū)1大的航空公司，共有民航飛機(jī)58架，機(jī)場(chǎng)22個(gè)，首都開羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Cairo International Airport），是位于埃及東北部大約15公里（9.3英里），機(jī)場(chǎng)面積約37平方公里。

廣州登凱秉承著誠(chéng)信、開放、負(fù)責(zé)的企業(yè)宗旨，以打造業(yè)績(jī)1流、服務(wù)1流的精品航線為企業(yè)目標(biāo)，不斷加強(qiáng)客源組織，爭(zhēng)取攬到更多的國(guó)際客戶，以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展新理念引L新征程，積極推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新發(fā)展、布局優(yōu)化，以安全發(fā)展為，不斷開拓發(fā)展新境界。2019年7月1日起，我國(guó)還將對(duì)298項(xiàng)信息技術(shù)產(chǎn)品的惠國(guó)稅率實(shí)施第四步降稅，同時(shí)對(duì)部分信息技術(shù)產(chǎn)品的暫定稅率作相應(yīng)調(diào)整。靚麗的答卷，完M的開局，廣州登凱呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭，為國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口貿(mào)易商提供了完善、準(zhǔn)確、及時(shí)的門到門服務(wù)，滿足客戶在世界范圍內(nèi)的所有個(gè)性化物流需求。

尼日利亞位于西非東南部，是非洲的**人口大國(guó)，總?cè)丝?.73億，占非洲總?cè)丝诘?6%；且從2003年開始，尼日利亞經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，截至2016年，尼日利亞GDP超過南非，位列非洲**，成為世界第26大經(jīng)濟(jì)體，占據(jù)西非國(guó)家經(jīng)濟(jì)共同體總GDP的3/4以上，對(duì)西非其他國(guó)家以及全非洲都具有很強(qiáng)的輻射力，輻射國(guó)家或地區(qū)包括蘇丹、利比亞、阿爾及利亞、乍得、埃及等。登凱供應(yīng)鏈——四川到尼日利亞海運(yùn)中巴為什么這么重視電子數(shù)據(jù)互換。尼日利亞日益增長(zhǎng)的人口和經(jīng)濟(jì)實(shí)力保證了居民購(gòu)買力和消費(fèi)能力。