其中較常見和數(shù)量較多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉(zhuǎn)線，即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道岔之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區(qū)，如杭州艮山門編組站駝峰下面的一組分路道岔就是一個三開道岔。

這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復(fù)式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，較終會嚴重的降低設(shè)備的使用壽命。2 、不正確的轉(zhuǎn)轍器電務(wù)方鋼的安設(shè)：首先，如果有繃勁出現(xiàn)在轉(zhuǎn)換的過程中，就會導(dǎo)致電動轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)生較大的電流，在扳動的時候會變得非常的不靈活，而且很容易受到氣溫變化的影響。

發(fā)生故障46件，占故障總件數(shù)的17.3。（五）提速道岔的設(shè)計不完善；1．鎖閉勾爬上限位槽形成卡阻。該問題屬于太原廠器材設(shè)計缺陷，提速道岔在尖軌位移、道岔不方正、道岔A～B動不同位時道岔A動尖軌上翅，造成鎖勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，恢復(fù)困難，故障長，影響大。已發(fā)生故障10件，占故障總件數(shù)的3.8。發(fā)生故障20件，占故障總件數(shù)的7.5。