7分鐘前 雙開道岔廠家免費咨詢「高暢機械配件」[高暢機械配件87aa055]內容：到90年代初期，我國鐵路鋪設使用的 “75” 型(含“62”型)道岔超過10萬組，占全鐵路道岔總數的80%以上。長期的實踐證明，“75”型道岔的結構強度和穩定性，可以滿足軸重不超過23t、直向過岔速度不超過80～100km/h各型機車車輛安全運行的需要。由于這種道岔價格較低、維修方便、部件互換性強以及在現場已大量使用等原因，在今后相當長一段時間內，“75”型道岔仍將在我國鐵路上行車速度較低(不超過 80～100km/h)的次要正線和站線以及線上大量使用。

1、國外道岔導曲線外軌均不設置超高。

2、法、英、日及前蘇聯(P65 軌1/11道岔[快速型])均設置與區間軌道相同的軌底(頂)坡。

3、為使道岔能適應跨區間超長無縫線路的鋪設需要，道岔鋼軌接頭的焊接獲得了很大的發展，日、德、法分別就地進壓焊或鋁熱焊消滅道岔區的鋼軌接頭(絕緣接頭采用膠結)。可動心軌轍叉采用加長翼軌并在直股設置伸縮斜接頭。在尖軌跟部用限位器代替了轍跟間隔鐵以解決鋼軌溫度力的傳遞問題。

“75”型道岔的平面型式和主要尺寸，基本上是在“57”型道岔基礎上發展而成的。我國50～60年代根據當時機車車輛軸重(≤21t)、行車速度(≤100km/h)、鋼軌類型(重的軌型是 50kg/m軌)和道岔加工水平(沒有特種斷面鋼軌，高錳鋼整鑄轍叉剛剛起步)等條件的制約，“57”型道岔采用了直線型尖軌和直線型固定式轍叉，以后經過“62”型及“75”型兩次修改，其9號和12號兩種單開道岔只是在結構上作了加強，平面型式和主要尺寸始終未改變。“75”型道岔的直線尖軌和直線型轍叉具有加工簡便、互換性強等優點，但也存在以下缺點。