鐵路上管道岔叫保證機車車輛轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中常見和數量多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。

除了單開道岔之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。

經銷商與企業間的相輔相成

如今鋼軌市場的競爭從某種意義上來說，就是鋼軌經銷商之間的競爭。但這種競爭并不是代表和鋼軌廠家無關，鋼軌廠家要明白一點，自己不是把貨賣給鋼軌經銷商，而是通過鋼軌經銷商賣貨，所以只有鋼軌經銷商盈利了，才能鋼軌企業更好的發展。因而鋼軌廠家支持經銷商是實現共同發展的必然選擇，鋼軌廠家支持經銷商不僅可以加快產品銷售速度

通常軌道上的鋼軌長度為12.5米或50米，但鋼軌之間并非都是無縫連接。中間用夾板和聯結零件進行連接的線路會留有縫隙，這種縫隙叫接頭軌縫。接頭軌縫是為了避免鋼軌在受熱膨脹伸展而發生相互擠壓，從而會使鐵軌扭曲上拱的現象，使得機車車輛無法正常行駛。另外，我們在坐火車時聽到“哐當哐當”的聲音，就是火車車輪壓過軌縫時產生的。