保障人員和車輛行駛安全方面， 充氣輪胎和普通填充實心胎如果發生突然爆胎，車輛會突然傾斜，會損壞車輛，更嚴重的是可能造成人員傷亡，而聚氨酯填充輪胎不會爆胎。
耐水性方面，由于聚氨酯的耐水解性能差，普通填充實心胎如果輪輞部位進水可能造成輪胎與輪輞打滑，因車輛載荷過大，部分車輛又采用液壓轉向，車輛受力不一致，操作困難，影響正常行車安全。在路面較好如瀝青路面，行駛速度在50kw/h以上時，充氣輪胎和普通填充實心胎乘坐舒適，車輛穩定。 聚氨酯填充輪胎的鋼環與輪輞箍緊均勻有力，受力面積較大，避免了輪胎與輪輞打滑。
抗撞擊和耐刺扎性能方面， 普通填充實心胎受到撞擊或刺扎時，由于胎體較薄，又因為胎體是主要受力體，造成迅速開裂，填充物在負載壓力的作用下迅速外泄造成輪胎失效。(3)輪胎與輪圈安裝在一起存放時，應該略微充氣，使輪胎可以承受一定的壓力。 聚氨酯填充輪胎全部是聚氨酯組成，聚氨酯的硬度在65～75邵氏A型硬度，整體質密性高，回彈力較好受到撞擊和刺扎時也能繼續正常使用， 避免輪胎失效這一隱患。
聚氨酯填充輪胎外形尺寸一般比普通填充實心胎小0.5%～1.1%，比同規格充氣輪胎尺寸小0.7%～1.25%，適應了礦山車輛低，轉彎靈活，減輕了轉彎時的車輛軸的受力。 雖然聚氨酯填充輪胎重量較大，但車輛載荷時速度慢，對車輛影響不大。
基于聚氨酯彈性體特殊的耐磨性能及其優良的力學性能,從20世紀60年始就進行了聚氨酯彈性體在輪胎中的應用研究。可用于制造塑料、橡膠、纖維、硬質和軟質泡沫塑料、膠粘劑和涂料等。特別是在1974~1975年,美國飛行動力試驗室曾與Zedron公司合作,對澆注輪胎和活胎面澆注輪胎在美國飛機上使用的可行性進行研究。據透露,該研究采用的材料是熱塑性聚氨酯彈性體(杜邦公司制造,商品名為Hytrel),胎體和胎圈均無補強層材料。動力試驗表明:在6.00-6澆注輪胎、低斷面15×6.00-6澆注輪胎和6.00-6活胎面澆注輪胎等3種試驗輪胎中,后者獲得較好的結果,其中有一試驗胎成功地通過了89次滑行起飛試驗。試驗條件是:滑行1英里(負荷1150磅、速度每小時30英里)后,速度再從每小時0英里提高到90英里起飛。該研究的結論認為:開發澆注飛機輪胎或活胎面(用補強材料補強)澆注飛機輪胎是可行的。
1977~1979年Zedron公司又承包了美國飛行動力試驗室的一項研究開發合同,研究7.00×8/16層級A-37飛機澆注輪胎的可行性。輪胎設計負荷為6650磅,充氣壓力為125磅英寸,使用速度為每小時150英里。現在私家車漸漸地多了起來，這也預示著我國的生活水平也提高了很多，汽車多了起來就代表著聚氨酯填充輪胎的未來發展怎么樣了，每一輛汽車都離不開輪胎，聚氨酯填充輪胎是汽車中較好的選擇。試驗結論認為:改性的熱塑性聚氨酯彈性體(商品名為Hytrel)具有的動態性能,在額定負荷下成功地滑行了3英里,的壓力400磅·英寸;該項研究所用的試驗材料,基本上能為特殊設計的澆注輪胎提供足夠的靜態尺寸穩定性、垂直和側向剛性、滯后的摩擦性能。但是,印痕面積、剎車力、回正轉矩不足;試驗、動態鑒定試驗仍達不到要求。
現在私家車漸漸地多了起來，這也預示著我國的生活水平也提高了很多，汽車多了起來就代表著聚氨酯填充輪胎的未來發展怎么樣了，每一輛汽車都離不開輪胎，聚氨酯填充輪胎是汽車中較好的選擇！
現在運用的橡膠輪胎在生產和運用過程中會發生許多廢料,作廢后的輪胎收回再利用難度很大,簡單形成環境污染。每年有數以百萬計的作廢輪胎等候處理,并且處理這些輪胎還要花費大量的人力、物力和財力。
因為聚氨酯填充輪胎在耐磨性、滾動阻力以及抗撕裂性等方面都顯著優于子午線輪胎,相同尺寸的聚氨酯填充輪胎負重容量是橡膠輪胎的6~7倍，因此被大家稱為2l世紀的綠色環保輪胎。
輪胎在汽車各部件中占十分重要的地位，對汽車的各種行駛性能影響極大。聚氨酯輪胎的使用越來越普及，今天大家介紹下為什么說聚氨酯輪胎被稱為綠色輪胎。
橡膠輪胎在使用過程中暴露出使用壽命短、耐磨性和抗撕裂強度較差等確定，尤其是載重汽車輪胎，因負重能力有限，經常導致爆胎發生。
為了彌補橡膠輪胎的缺點，就產生了聚氨酯輪胎，聚氨酯輪胎之所以可以彌補橡膠輪胎的缺點，是因聚氨酯彈性體是綠色輪胎的理想材料。
聚氨酯彈性體就其楊氏模量而言，是一種既具有塑料的高硬度，又具有橡膠高彈性的高分子合成材料，主要包括聚氨酯混煉膠、聚氨酯澆注膠、聚氨酯水乳膠和聚氨酯熱塑膠。聚氨酯彈性體與橡膠相比具有更優異的耐磨性能、較高的抗撕裂強度和伸長率且硬度范圍寬?，F在運用的橡膠輪胎在生產和運用過程中會發生許多廢料,作廢后的輪胎收回再利用難度很大,簡單形成環境污染。特別是澆注型聚氨酯彈性體是目前耐磨的彈性體，具有高耐磨、可著色、高耐切割性、優良的耐油及耐化學品等優點，而且對人體無作用，又能完全生物降解，還不必添加炭黑，故聚氨酯是制作輪胎胎面的理想材料。