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地鐵盾構(gòu)管片混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的各方面因素:
在保證混凝土強(qiáng)度的基礎(chǔ)上限制水灰比、水泥用量,采用聚酸類外加劑、摻加摻合料粉煤灰以保證耐久性要求
混凝土早期強(qiáng)度高和縮短凝結(jié)時(shí)間提高模具周轉(zhuǎn)率),采用低水泥用量(小坍落度),佳粗集料和細(xì)集料比率及冬季夏季溫度影響以滿足經(jīng)濟(jì)性要求
易于澆筑搗實(shí);離析和泌水量小,以滿足工作性能要求;
上述內(nèi)容，希望能給大家?guī)韼椭绻€有其他問題，可以致電公司，我們會(huì)為大家答疑解惑。
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地鐵盾構(gòu)管片的選型方法？
根據(jù)盾尾間隙進(jìn)行管片選型
盾尾間隙是管片選型的一個(gè)重要依據(jù)。 為保證盾尾間隙的正常,每次安裝管片之前(一般推進(jìn)到 1 . 5 m),對(duì)管片的上、 下、 左、 右四個(gè)位置進(jìn)行盾尾間隙測(cè)量。 如發(fā)現(xiàn)有一方向上的盾尾間隙接近 1 5 mm 時(shí),就要用轉(zhuǎn)彎環(huán)對(duì)盾尾間隙進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整的基本原則是,哪邊的盾尾間隙過小,就選擇拼裝反方向的轉(zhuǎn)彎環(huán)。
根據(jù)油缸行程差進(jìn)行管片選型
施工過程中我們以各組油缸行程的差值大小來判斷是否應(yīng)該拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)。 一般情況下當(dāng)兩個(gè)相反方向的行程差超過 40 mm 時(shí),就應(yīng)該選擇轉(zhuǎn)彎環(huán)來調(diào)整油缸行程差。
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地鐵盾構(gòu)管片選型的原則：
要使管片與推進(jìn)千斤頂接觸平面盡量重合， 可以通過選擇管片的拼裝位置來實(shí)現(xiàn)。 在選擇管片位置時(shí)， 有兩個(gè)參數(shù)要考慮：
（ 1） 盾尾間隙的保證
（ 2） 管片平面走向趨勢(shì)。 管片趨勢(shì)相關(guān)的參數(shù)有： 推進(jìn)油缸行程， 鉸接油缸行程， 管片平面位置。
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