在保持相同的過(guò)岔速度的條件下，對(duì)稱道岔能縮短道岔長(zhǎng)度，從而能縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，增加股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)稱道岔的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。（3）三開道岔，又稱復(fù)式異側(cè)對(duì)稱道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開道岔，但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單開道岔的長(zhǎng)度之和為短。

連接部分。連接部分主要由基本軌道、旋轉(zhuǎn)軌道（導(dǎo)軌）等組成。它是旋轉(zhuǎn)軌道部分和旋轉(zhuǎn)叉之間的連接軌道。旋轉(zhuǎn)叉部分。旋轉(zhuǎn)叉部分主要由旋轉(zhuǎn)叉和防護(hù)軌組成。旋轉(zhuǎn)叉是兩條軌道交叉的道岔設(shè)備，使車輪通過(guò)相互交叉的軌道。防護(hù)輪軌安裝在旋轉(zhuǎn)叉兩側(cè)的基本軌道旁，以確保車輛正常順利通過(guò)旋轉(zhuǎn)叉。

林州市晟達(dá)工礦配件制造有限公司主營(yíng)道岔、煤礦道岔、對(duì)稱道岔、阻車器、扳道器等

無(wú)論是對(duì)盾構(gòu)道岔廠家還是對(duì)顧客來(lái)說(shuō)，車站道岔的選擇是線路設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，也是影響運(yùn)營(yíng)效果的關(guān)鍵問(wèn)題。道岔的選擇不能只看一次性投資的費(fèi)用，還應(yīng)考慮使用過(guò)程中的維修保養(yǎng)費(fèi)用和未來(lái)運(yùn)輸組織需要。鐵路道岔雖然知識(shí)鐵軌的一部分，但缺失列車能否平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。鐵路道岔的應(yīng)用很好的解決了列車轉(zhuǎn)向時(shí)的問(wèn)題，而選對(duì)道岔，更能減少鐵路中一些常見的病害。盾構(gòu)道岔廠家告訴我們，道岔在使用時(shí)一般是同鐵軌一同被放置在戶外的，若是沒(méi)有做好道岔的維護(hù)工作，很容易會(huì)引發(fā)一些列的道岔故障，因此選對(duì)道岔和道岔的維護(hù)同樣重要。