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盾構(gòu)管片的安裝步驟：
1，將管片按正確順序放在管片運(yùn)輸小車上；
2，確認(rèn)推進(jìn)油缸行程至少大于1700mm；
3，依次啟動(dòng)過濾冷卻泵、輔助泵、推進(jìn)泵、管片安裝機(jī)泵；
4，將盾構(gòu)工作模式轉(zhuǎn)換到管片安裝模式下；
5，收塊管片安裝區(qū)的推進(jìn)油缸；
6，運(yùn)輸小車將塊管片輸送到安裝機(jī)下方；
7，管片安裝機(jī)抓牢管片后，通過調(diào)整大油缸、旋轉(zhuǎn)馬達(dá)、抓舉頭翻轉(zhuǎn)等將其準(zhǔn)確定位到位置；
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地鐵盾構(gòu)管片錯(cuò)臺(tái)的主要原因？
注漿控制不當(dāng)
當(dāng)管片脫出盾尾后，由于盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的蛇形運(yùn)動(dòng)、超挖以及理論間隙，使得管片與周圍土體之間存在一環(huán)形間隙。環(huán)形間隙在盾構(gòu)施工中一般采用襯背注漿工藝進(jìn)行填充，注入的水泥漿既能起到抑制地層沉降作用，又能起到固定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片自重與所受到的浮力差有22t左右，當(dāng)注入的漿液尚未凝固時(shí)，管片在浮力作用下有上浮的趨勢，因此若襯背注漿參數(shù)選擇不當(dāng)，如漿液凝固時(shí)間過長、注漿次序和壓力選擇不當(dāng)時(shí)，就易因浮力造成管片錯(cuò)臺(tái)。而且通常是采用擠壓式注漿機(jī)注漿，漿液出口壓力較難控制，當(dāng)壓力超過0．5MPa時(shí)，易對(duì)管片造成較大的擠壓，從而導(dǎo)致管片整體變形。
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地鐵盾構(gòu)管片錯(cuò)臺(tái)的主要原因？
盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制不好
盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)控制是盾構(gòu)施工技術(shù)的重點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的變化直接影響到盾尾間隙的變化。實(shí)際掘進(jìn)時(shí)盾構(gòu)機(jī)呈蛇形前進(jìn)，如果盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制不好，盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡波動(dòng)包括上下波動(dòng)和左右波動(dòng))幅度過大，再加上管片形態(tài)的慣性作用，必然導(dǎo)至管片與盾尾之間的間隙不均勻。若盾尾間隙過小，不但可造成管片難以安裝、迎水面被盾尾擠壓造成錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)造成管片崩角、盾尾尾刷損壞等問題。
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預(yù)制方涵的施工流程：未來在管廊的頂部將安裝“電子眼”，對(duì)管廊內(nèi)部進(jìn)行全天候監(jiān)控。當(dāng)管網(wǎng)遇到問題時(shí)，管廊可以憑借監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)間找出問題，并進(jìn)行及時(shí)維修，這樣不僅能夠確保維修速度，還能保證質(zhì)量。在管廊的底板一側(cè)還要預(yù)留出坡形的集水槽，內(nèi)部一旦有積水可以順著集水槽流到集水房里集中處理。管廊的外面雖然是鋼筋加混凝土澆筑的，但為了確保萬無一失，還需再刷兩層防水涂料。
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