鐵路貨物運(yùn)輸合同除具有一般貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)外，還具有計(jì)劃性很強(qiáng)的特點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸合同受國(guó)家計(jì)劃的制約，大宗貨物運(yùn)輸受年度、季度和月度運(yùn)輸計(jì)劃的制約，其他貨物運(yùn)輸受運(yùn)力和其他條件的限制，也要有計(jì)劃地進(jìn)行安排。

公路貨物運(yùn)輸合同所謂公路貨物運(yùn)輸合同，是指明確公路貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)這個(gè)協(xié)議，承運(yùn)人應(yīng)將承運(yùn)的貨物經(jīng)公路從一地運(yùn)至另一地，托運(yùn)人應(yīng)按規(guī)定支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。

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物流的核心

時(shí)間與空間

當(dāng)原材料的采購(gòu)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，或者采購(gòu)數(shù)量出現(xiàn)緊缺，需要提前購(gòu)入進(jìn)行存儲(chǔ)，再或者為了滿足客戶的需求需要提前生產(chǎn)出產(chǎn)品進(jìn)行備貨，避免出現(xiàn)缺貨而失去商機(jī)，這些都體現(xiàn)貨物的時(shí)間價(jià)值。建議盡快出臺(tái)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)政策，鼓勵(lì)公路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公共平臺(tái)參與，整合分散的卡車司機(jī)資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實(shí)性，提升市場(chǎng)集約化水平，研究解決貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險(xiǎn)責(zé)任等問(wèn)題，保證無(wú)車承運(yùn)人政策的順利落地。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)是物流活動(dòng)中重要的兩個(gè)要素，同時(shí)時(shí)間和空間也是萬(wàn)物存在的根本。

當(dāng)陷入物流系統(tǒng)構(gòu)造困境的時(shí)候，跳出固有思維，上升到時(shí)空的層面，是一個(gè)很好的方式。

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物流的核心

批量與批次

同時(shí)，當(dāng)單個(gè)配送中心的進(jìn)進(jìn)出出，相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，當(dāng)多個(gè)配送中心，甚至多層級(jí)的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進(jìn)行不同功能，不同批量與批次進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)候繁忙狀態(tài)可想而知，所以，物流網(wǎng)絡(luò)為了實(shí)現(xiàn)更好的批量與批次匹配的時(shí)候也將走向智能調(diào)度。

因此，調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的核心是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中物流變量的批量與批次，終的實(shí)現(xiàn)手段是智能化。

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