提前預訂添加劑，并確保計劃執行燃油艙清潔的輪機長和輪機員知道如何正確使用添加劑。與租家及時溝通，為聘請工程隊清洗合理安排好船期。如果船舶在營運過程中安排人工清洗油艙，船長應首先考慮到人員進入密閉艙室的安全問題。定期清洗船舶燃油艙安全有效的方法是安排船舶進塢徹底檢查和清洗，短期內安排全球所有正在使用HSFO的船舶進船塢清洗燃油艙并不現實。

進入程序必須遵守國際海事組織第A.1050(27)號決議關于《進入船上密閉艙室的建議案》中的安全措施。在2015年，IMO實行排放控制區（ECA）內使用0.10%m/m含硫量上限的規則生效后，已經有很多船舶采用添加劑的方式清洗燃油艙成功的案例。如果船舶在營運過程中安排人工清洗油艙，船長應首先考慮到人員進入密閉艙室的安全問題。

船舶產生的廢水主要包括壓艙水、洗艙水、艙底水等。其中洗艙水是船舶產生的廢水之一，是指船舶上用來清洗油艙。在2015年，IMO實行排放控制區（ECA）內使用0.10%m/m含硫量上限的規則生效后，已經有很多船舶采用添加劑的方式清洗燃油艙成功的案例。除人工清洗外，船舶還可以通過添加劑逐步清洗HSFO油艙和燃料系統中的沉淀物和瀝青質污泥，這種方法相對安全且簡單，可以為船舶節省很多時間成本和經濟成本。