減震器從結(jié)構(gòu)角度劃分

減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。

減震器按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種。可以進一步分為：單筒氣壓減震器、雙筒油壓減震器、雙筒油氣減震器。

(1)雙筒式

指減震器有內(nèi)外兩個筒，活塞在內(nèi)筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。

(2)單筒式

與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡單，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應(yīng)之。除了上面所述兩種減震器外，還有阻力可調(diào)式減震器。它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小。近的汽車將電子控制式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過傳感器檢測行駛狀態(tài)，由計算機計算出阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)整機構(gòu)自動工作。

減震器的配裝工藝流程

吊式減震器介紹減震器的配裝工藝流程吊式減震器顧名思義就是為吊裝設(shè)備安裝減震，吊式減震器組合原件由減震器鋼架、彈簧組合而成，吊裝彈簧減震器防震原理吸收彈簧不同撓度值的伸縮性，依據(jù)需要撓度值指數(shù)多少的額定進行改良。彈簧的撓度伸縮性能夠在設(shè)備運作的時候進行良好的回彈和伸長效果。

同時對吊裝設(shè)備有一個很好緩沖減震防震作用，穩(wěn)定加固吊裝設(shè)備的平衡性，保護性作用非常強減震器的配裝工藝流程：在基座的支承面上劃出緊固減震器的螺栓孔線同時進行鉆孔，在批量相對比較大的狀況之下，能夠先按照準(zhǔn)備配裝的機械的底座制作一個樣板，把這個樣板放置在基座的支承面所要求的地方上。

劃好螺栓孔位置后，隨后開始鉆孔，假如是單個或者是批量較小，這個時候能夠把各個減震器暫時安裝到輔機的底座上邊，接著把輔機和減震器一并吊到機座上，把減震器的位置按照圖紙上所規(guī)定擺放正確之后，依照減震器上的緊固的螺栓孔在基座上進行劃線，然后把輔機與減震器一起吊走。

在基座上進行打孔用緊固的螺栓把減震器緊固在基座上邊吊上輔機同時拿千斤頂或者是頂壓的螺釘把它升到要求的高度點，測量一下減震器的套筒上的平面和底座間的距離，它的規(guī)格要大于緊固的螺栓的直徑的兩倍對減震器實行外形上的檢測，橡膠棒不能出現(xiàn)裂開的口子。

橡膠棒與金屬脫離等不足的地方，并應(yīng)該按照減震器所提供的暫時性的技術(shù)條令來查看它的有效時間把減震器依照輔機的減震器的安裝的圖案安置在基座的上邊，查看減震器和基座的支承面的粘合狀況，要求零點一毫米厚的的塞尺是插不進去的。

某些位置可以插進零點一到零點二毫米厚的塞尺，可是插進的范疇不能大于減震器的底面的周長的百分之三十五，它的深度不可以大于二十毫米。

為什么減震器損壞建議成對更換：

一、如果減震器是因為正常的老化漏油而更換的話，那么其它的減震器基本也處于老化狀態(tài)，而想必在新的減震器更換之后用不了多久，另外的減震器又漏油了，這樣反反復(fù)復(fù)還不如直接全部更換。（由于前后減震器工作條件并不相同，所以建議成對更換）

二、由于減震器影響著整個車輛的乘坐舒適體驗，如果車輛左右兩側(cè)的減震器新舊程度不一致的話（舊減震器可能因為老化原因比較松散；而新減震器更為的緊實），在行駛的過程中便會在操作舒適性方面大打折扣。同時如果車輛在高速極限條件下行駛的話，新舊不一的減震器還可能會對駕乘安全造成一定的影響。