除此之外，在前些日子的走訪中，我們更是得知了一個令人的消息。經(jīng)銷商表示，雖然車賣不出去，但是他們依然要大量的從廠家拿車。這是為什么呢？這里面主要的原因是經(jīng)銷商面臨著主機廠定下的硬性銷量指標。換句話說，每年這些車，你從廠家拿了，你就有獎勵，完不成就扣錢。當然，我們這里所說的，基本上都是廠家給予的優(yōu)惠政策和福利項目等等，但這正是經(jīng)銷商的主要盈利來源之一。

換句話說，對現(xiàn)在的經(jīng)銷商來說，如果你想保住自己的位置，以及來年的盈利等等，那你咬著牙也要硬扛下來。以此同時，面對廠家不斷的施加的回款壓力，部分銷售業(yè)績較差的小型經(jīng)銷商，沒有多余的流動資金來進行回款，長期如此的話，只有被無情的淘汰。甚至還有經(jīng)銷商直言：“我們現(xiàn)在就是

目前國內(nèi)下半年的貨運行情并不明朗，卡友們對換車這件事并沒有太高的興致，再加上剛剛經(jīng)歷完國五國六的切換期，很大一部分卡友已經(jīng)在去年年中和年底順利開上了國六新車，這也就很好的解釋了為何目前市面上來看車的卡友并不多。

而一家經(jīng)銷商每天的支出并不少，除了員工工資、門店經(jīng)營費用，還有來自銀行的壓力和庫存車的銷售問題，更別提造車的廠家了。而上半年整體銷量的頹勢，讓如何維系門店經(jīng)營、保障工廠運轉(zhuǎn)成為了卡車廠家、經(jīng)銷商之間的“共同默契”。而在這種壓力下，即便是好產(chǎn)品，想不降價也很難。

8x4載貨車擁有著較強的承載能力和的運輸效率，成為了很多跑綠通和冷鏈運輸?shù)目ㄓ褌冄壑械臒衢T車型。而之前的8x4載貨車的配置水平的確跟不上牽引車的更新速度，被很多卡友所詬病。而在東風(fēng)商用車的品系里，一直還未更新旗艦級的8x4載貨車。如今，天龍KX旗艦版8x4載貨車在卡友們的期待中登場，它有著465匹馬力、AMT變速箱和氣囊橋加持，是東風(fēng)商用車為卡友們?nèi)峦瞥龅囊粋€物流解決方案。