物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，更多賦予了集裝箱智能化，讓傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸中彼此幾乎成為“孤島”的物與物之間，基于智能化而產(chǎn)生了聯(lián)系的可能。具體看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)賦予智能集裝箱一個(gè)個(gè)電子標(biāo)簽，便可以幫助集裝箱自動(dòng)實(shí)現(xiàn)記錄開關(guān)箱信息、具體地理位置、內(nèi)部溫濕度及壓強(qiáng)等信息，并能夠?qū)崿F(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳輸，從而達(dá)成集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程監(jiān)控。
通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的信息化記錄、信息化共享、信息化分析、信息化檢測(cè)，將集裝箱與集裝箱之間、集裝箱與相關(guān)人員之間以及人員與人員之間，都呈現(xiàn)出廣泛的智能化鏈接，從而實(shí)現(xiàn)智慧化發(fā)展，進(jìn)而再整體形成集裝箱生態(tài)鏈化的行業(yè)形態(tài)，推動(dòng)智能化集裝箱生態(tài)平臺(tái)的建設(shè)，提供更高的服務(wù)，切實(shí)降低成本并提升效率，形成能夠不斷實(shí)現(xiàn)自我優(yōu)化的集裝箱生態(tài)圈層。
此方案主要應(yīng)用于普通物流、快遞物流以及第三方運(yùn)輸方式監(jiān)管等，用帶GPS電子鎖鎖住廂式貨車或集裝箱車輛后門、左右側(cè)車門，在起運(yùn)地用預(yù)先設(shè)定好的施封卡（NFC、Miframe one等卡片）進(jìn)行施封則完成監(jiān)管工作（也可以選擇用手機(jī)NFC進(jìn)行施解封的方案）車輛在行駛中GPS電子鎖不斷向平臺(tái)發(fā)送GPS信息及電子鎖開關(guān)狀態(tài)，讓貨主、車隊(duì)管理者、收貨方都可以從平臺(tái)了解到貨物信息等。車輛到了目的地，收貨人員可以預(yù)先設(shè)定好解封卡進(jìn)行解封，然后打開電子鎖，如果報(bào)警則需要后臺(tái)管理人員確認(rèn)以及查看處理。
物聯(lián)網(wǎng)可以在供應(yīng)鏈中任何方面實(shí)現(xiàn)許多有價(jià)值的應(yīng)用。然而，這并不意味著公司必須立即實(shí)施所有這些解決方案，或者每個(gè)問(wèn)題都會(huì)被神奇地解決。數(shù)據(jù)隱私、企業(yè)內(nèi)部的孤島、對(duì)變革的恐懼、技能缺乏或經(jīng)驗(yàn)不足等問(wèn)題很可能會(huì)發(fā)生，每家公司都必須積極主動(dòng)地處理這些問(wèn)題。
傳統(tǒng)的集裝箱系統(tǒng)大都缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，不利于數(shù)據(jù)交換和共享，無(wú)法為集裝箱運(yùn)輸集一指揮提供及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。