經濟觀察網 記者 王帥國 9月13日，國內充電樁行業頭部公司云快充宣布，于近日完成B2輪融資，投資方為蔚來資本。但并未透露具體融資金額。

對于此次投資云快充，蔚來資本管理合伙人朱巖表示，隨著新能源汽車滲透率進一步提高，充電樁行業也會爆發式增長。公共充電場景將長期多樣化共存，投資主體、運營商將高度分散。蔚來資本很認可云快充作為第三方充電物聯網SaaS平臺對全國電樁運營商的強大聚合力，硬件廠商、運營商和流量聚合方可通過云快充實現系統間的互聯互通和資源共享，進而使得終端用戶得以跨平臺跨地區快速充電。

公開資料顯示，云快充成立于2016年，注冊資本2000萬元人民幣，法定代表人為田波，公司全資控股股東為江蘇芝麻能源科技有限公司。截至2021年8月，云快充平臺業務已覆蓋全國300多個城市，服務電樁運營商超2500家，直連充電樁數量突破12萬，是目前國內最大的第三方充電物聯網SaaS平臺。

值得注意的是，今年6月21日，云快充剛剛完成B1輪融資，投資方為寧德時代、合力資本和財信金控旗下財信產業基金。

事實上，今年以來已有多家充電樁企業拿到融資。5月至6月，國內充電樁行業曾因“分布式光伏發電+儲能調節電網+充電樁”一體式的光儲充新型電力基礎設施的出現，而產生一波融資熱潮。其中，星星充電獲得高瓴領投、IDG、北京泰康投資等跟投的B輪融資，投后估值155億元人民幣；依威能源完成由香港電訊領投的新一輪融資，融資金額不少于3.5億元；特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投、三峽集團等戰略投資者，增資金額合計約3億元，投后估值約為136億元。

對此，北京特億陽光新能源總裁祁海珅曾對經濟觀察網記者表示，新型充電樁系統正給充電樁行業帶來發展新機遇，這也是資本市場近期特別青睞充電樁行業的原因之一，“早前建設的充電樁功能簡單、充電速度也偏慢，眼下，隨著鋰電池能量密度的提高，續航里程的增加，市場需要功能升級、快速充電的新型充電樁系統快速配套建設”。

近兩年來，隨著國內新能源汽車銷量快速增長，基礎設施建設不完善已成為新能源汽車快速發展的“絆腳石”。為此，國家已多次出臺相關政策，積極促進充換電基礎設施建設。

2020年11月，國務院辦公廳在引發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中表示，要加快充換電基礎設施建設、提升充電基礎設施服務水平。

今年5月，國家發改委、國家能源局發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，再次提出加快提升充換電基礎設施服務保障能力，更好支撐新能源汽車產業發展。

此后，內蒙古、湖南、四川等省市也紛紛響應號召，出臺具體實施方案。如成都市近期在印發《成都市實施清潔能源替代攻堅加快能源消費結構調整工作方案（2021-2025年）》提出：鼓勵社會資本參與建設充（換）電站（樁）、提供公共服務，規范落實公共停車場充電設施配套建設20%比例，大力推動居民小區實施“統建統管”模式建設個人充電樁。到2021年底，成都累計建成充（換）電站1200座、充電樁5.8萬個；到2025年，成都全市累計建成充（換）電站3000座、充電樁16萬個以上。

在國家與地方政府的推動下，國內充電基礎設施建設不斷提速。中國充電基礎設施促進聯盟發布的最新數據顯示，截至2021年8月，全國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺，同比增加52.3%。2021年1-8月，充電基礎設施增量為42.4萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲322.3%。

然而，國內新能源汽車保有量已接近600萬輛，車樁比仍為3:1，與此前《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015—2020)》設置的2020年車樁比目標1:1，存在巨大差距。