進(jìn)入2020年下半年，全球經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入高速恢復(fù)的階段，商品貿(mào)易活動(dòng)得到釋放，國際市場對(duì)航運(yùn)業(yè)的需求越來越高。但大量的貨運(yùn)船同時(shí)到達(dá)導(dǎo)致美國多個(gè)港口“水泄不通”，該國勞動(dòng)力跟不上卸貨節(jié)奏，以致集裝箱無法回收利用，后面的商品無法運(yùn)輸。再加上，疫情的反復(fù)不停沖擊著全球供應(yīng)鏈，美國各大超市甚至到了沒有貨賣的局面，無奈之下只好采取限購措施。
海運(yùn)價(jià)格暴漲659%，美國港口“水泄不通”
當(dāng)前，全球海運(yùn)價(jià)格“高燒不退”，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年8月份，一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱（FEU）從東方運(yùn)至西方所需要的費(fèi)用高達(dá)9613美元，同比大漲360%；其中，要價(jià)漲幅最大已達(dá)659%。另外，中美間的商品貨運(yùn)航線的集裝箱達(dá)20000美元/FEU，同比激增500%。市場戲稱，商品“坐船”快要跟“坐飛機(jī)”同價(jià)了。
作為商品進(jìn)口大戶，美國不僅需要面對(duì)高昂的海運(yùn)成本費(fèi)用，還要解決貨船擁堵的問題。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，美國的兩個(gè)主要港口——洛杉磯和長灘港，目前為止有73艘貨船在排隊(duì)等停泊位。
眼看著港口快接近癱瘓，美國曾試過加急處理，今年1月份至7月份，已經(jīng)有超600萬個(gè)集裝箱成功完成裝卸，這個(gè)處理量比去年同期上升23%。但是，這并不能完全疏通長期擁堵的港口。
展開全文進(jìn)入2020年下半年，全球經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入高速恢復(fù)的階段，商品貿(mào)易活動(dòng)得到釋放，國際市場對(duì)航運(yùn)業(yè)的需求越來越高。但大量的貨運(yùn)船同時(shí)到達(dá)導(dǎo)致美國多個(gè)港口“水泄不通”，該國勞動(dòng)力跟不上卸貨節(jié)奏，以致集裝箱無法回收利用，后面的商品無法運(yùn)輸。再加上，疫情的反復(fù)不停沖擊著全球供應(yīng)鏈，美國各大超市甚至到了沒有貨賣的局面，無奈之下只好采取限購措施。
海運(yùn)價(jià)格暴漲659%，美國港口“水泄不通”
當(dāng)前，全球海運(yùn)價(jià)格“高燒不退”，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年8月份，一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱（FEU）從東方運(yùn)至西方所需要的費(fèi)用高達(dá)9613美元，同比大漲360%；其中，要價(jià)漲幅最大已達(dá)659%。另外，中美間的商品貨運(yùn)航線的集裝箱達(dá)20000美元/FEU，同比激增500%。市場戲稱，商品“坐船”快要跟“坐飛機(jī)”同價(jià)了。
作為商品進(jìn)口大戶，美國不僅需要面對(duì)高昂的海運(yùn)成本費(fèi)用，還要解決貨船擁堵的問題。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，美國的兩個(gè)主要港口——洛杉磯和長灘港，目前為止有73艘貨船在排隊(duì)等停泊位。
眼看著港口快接近癱瘓，美國曾試過加急處理，今年1月份至7月份，已經(jīng)有超600萬個(gè)集裝箱成功完成裝卸，這個(gè)處理量比去年同期上升23%。但是，這并不能完全疏通長期擁堵的港口。