運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一

按物流的概念，物流是'物'的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。

運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

運(yùn)輸可以創(chuàng)造'場(chǎng)所效用'

運(yùn)輸是'第三利潤源'的主要源泉

合裝整車運(yùn)輸，也稱'零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)'。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車輛內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞剑羞\(yùn)到目的地;或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車輛內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌荆缓笤僦修D(zhuǎn)分運(yùn)。這是因?yàn)椋阼F路貨運(yùn)當(dāng)中，有兩種托運(yùn)方式，一是整車，一是零擔(dān)，二者之間的運(yùn)價(jià)相差很大。采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運(yùn)輸費(fèi)用，并節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)力。

國際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸

國際貨物運(yùn)輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般運(yùn)距較長。 在運(yùn)輸過程中，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過多次裝卸搬運(yùn)，交換不同運(yùn)輸方式，經(jīng)由不同的國家和地

區(qū)，中間環(huán)節(jié)很多。

國際貨物運(yùn)輸涉及面廣,情況復(fù)雜多變

貨物在國際間的運(yùn)輸過程中，需要與不同國家、地區(qū)的貨主、保險(xiǎn)公司、銀行、海關(guān)以及各種中間代理人打交道。同時(shí)，由于各個(gè)國家地區(qū)的政策法律規(guī)定不一，金融貨幣制度不同， 貿(mào)易運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營做法也有差別，再加上各種政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和自然條件的變化，都會(huì)對(duì)國際貨物運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響。

一般來說， 一種活動(dòng)總是由人與工具構(gòu)成的，運(yùn)輸活動(dòng)也不例外。在國際運(yùn)輸活動(dòng)中的人主要是國際運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方,即國際物流中運(yùn)輸?shù)膮⑴c者和運(yùn)輸服務(wù)的提供者。

工具是實(shí)現(xiàn)國際貨物運(yùn)輸?shù)氖侄巍Ａ硗猓瑖H貨物運(yùn)輸是通過一些具體的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸方式的組合來實(shí)現(xiàn)的。 因此，簡(jiǎn)單地說，國際貨物運(yùn)輸主要由三個(gè)方面構(gòu)成:國際運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方國際運(yùn)輸工具和國際運(yùn)輸方式。大地區(qū)，不僅涉及面廣、頭緒多， 而且情況復(fù)雜，一個(gè)運(yùn)輸承運(yùn)人或貨主不可能親自處里海一項(xiàng)具體運(yùn)輸業(yè)務(wù), 不少工作需要委托代理人代為辦理。為了適應(yīng)這種需要,在國外貨物運(yùn)輸領(lǐng)域里如同貿(mào)易領(lǐng)域里一樣產(chǎn) 生了很多從事代理業(yè)務(wù)的代理行或代理人。他們接受委托人的委托，代辦各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按提供的勞務(wù)收取一定的報(bào)酬，即代理、傭金或運(yùn)費(fèi)。隨著國際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這種運(yùn)輸代理行業(yè)也迅速而廣泛地發(fā)展睞。當(dāng)前，代理行業(yè)已滲透到運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)角落，成為國際貨物運(yùn)輸事業(yè)不可缺少的重要組成部分。