大家平時都用什么打車軟件？
2017年7月，高德在國內首次推出聚合打車服務業務。
所謂聚合打車模式，就是將眾多網約車運營商聚集在一個平臺，用戶使用一個軟件就可以約到不同平臺的網約車。聚合出行平臺即企業作為開放平臺，向第三方出行服務商開放，連接第三方平臺與海量用戶。因此嚴格意義上說，聚合打車平臺屬于第四方平臺。
紅星資本局注意到，在聚合打車這一模式的推動下，目前國內的打車平臺可以分為三種類型：第一類，純自營非聚合出行平臺；第二類，自營+聚合出行平臺；第三類，純聚合出行平臺。
如何評價聚合打車這一模式？聚合模式本身是一門好生意嗎？紅星資本局將從最早推出聚合打車業務的高德出發，聊聊聚合平臺的發展邏輯。
聚合打車平臺的誕生
①增量市場： 網約車市場的“燒錢大戰”
在過去的幾年時間里，我國網約車市場快速發展。一方面，得益于我國智能手機快速普及和城市化率的快速提升；另一方面，與我國傳統出租車業務發展受限有關。wind數據顯示，從2000年到2019年，我國出租車牌照數量從90萬張左右增長到110萬張左右，年均增速不到2%。
在傳統出租車時代，消費者“不好打車”是常態，這催化了網約車的發展。
2013年5月，中國各類打車軟件已達40多種，網約車平臺開始“攻城略地”。與其他消費互聯網領域的競爭一樣，網約車最開始的打法圍繞兩個字：“燒錢”。
在大肆燒錢的拉新戰役中，網約車增量市場得到了極大的釋放，此后逐步進入存量市場。
據CNNIC數據，我國網約車用戶規模在2017年底達到3.4億，之后我國網約車用戶規模增速明顯放緩，可以認為目前共享出行類APP的用戶覆蓋率已經相當高。
也就是說，網約汽車已進入存量市場，此后的消費將主要來自存量用戶使用頻次的提升。
②存量市場：
聚合平臺陸續出場
2017年，國內網約車市場對于用戶的前期教育已經基本完成。此時，這個市場迎來了一些自帶流量的選手。
2017年7月，高德易行平臺正式上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商接入，開創了新的網約車經營模式——聚合平臺。彼時，高德集團總裁俞永福表示：“高德易行平臺的上線，是高德大出行戰略升級的重要一步。”
在高德之后，2017年10月，百度（0988.HK/BIDU.US）推出聚合打車服務；2019年4月，美團（03690.HK）也上線了聚合打車服務。
回顧頭部互聯網企業，發展路徑往往都離不開用戶的拉新、留存與轉化。不管是高德、百度還是美團，在加入聚合打車業務前，平臺月活躍用戶都達到上億級別。這些存量用戶將成為其網約車業務的天然流量池，它們瞄準用戶高頻出行場景“水到渠成”。
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2017年7月，高德在國內首次推出聚合打車服務業務。
所謂聚合打車模式，就是將眾多網約車運營商聚集在一個平臺，用戶使用一個軟件就可以約到不同平臺的網約車。聚合出行平臺即企業作為開放平臺，向第三方出行服務商開放，連接第三方平臺與海量用戶。因此嚴格意義上說，聚合打車平臺屬于第四方平臺。
紅星資本局注意到，在聚合打車這一模式的推動下，目前國內的打車平臺可以分為三種類型：第一類，純自營非聚合出行平臺；第二類，自營+聚合出行平臺；第三類，純聚合出行平臺。
如何評價聚合打車這一模式？聚合模式本身是一門好生意嗎？紅星資本局將從最早推出聚合打車業務的高德出發，聊聊聚合平臺的發展邏輯。
聚合打車平臺的誕生
①增量市場： 網約車市場的“燒錢大戰”
在過去的幾年時間里，我國網約車市場快速發展。一方面，得益于我國智能手機快速普及和城市化率的快速提升；另一方面，與我國傳統出租車業務發展受限有關。wind數據顯示，從2000年到2019年，我國出租車牌照數量從90萬張左右增長到110萬張左右，年均增速不到2%。
在傳統出租車時代，消費者“不好打車”是常態，這催化了網約車的發展。
2013年5月，中國各類打車軟件已達40多種，網約車平臺開始“攻城略地”。與其他消費互聯網領域的競爭一樣，網約車最開始的打法圍繞兩個字：“燒錢”。
在大肆燒錢的拉新戰役中，網約車增量市場得到了極大的釋放，此后逐步進入存量市場。
據CNNIC數據，我國網約車用戶規模在2017年底達到3.4億，之后我國網約車用戶規模增速明顯放緩，可以認為目前共享出行類APP的用戶覆蓋率已經相當高。
也就是說，網約汽車已進入存量市場，此后的消費將主要來自存量用戶使用頻次的提升。
②存量市場：
聚合平臺陸續出場
2017年，國內網約車市場對于用戶的前期教育已經基本完成。此時，這個市場迎來了一些自帶流量的選手。
2017年7月，高德易行平臺正式上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商接入，開創了新的網約車經營模式——聚合平臺。彼時，高德集團總裁俞永福表示：“高德易行平臺的上線，是高德大出行戰略升級的重要一步。”
在高德之后，2017年10月，百度（0988.HK/BIDU.US）推出聚合打車服務；2019年4月，美團（03690.HK）也上線了聚合打車服務。
回顧頭部互聯網企業，發展路徑往往都離不開用戶的拉新、留存與轉化。不管是高德、百度還是美團，在加入聚合打車業務前，平臺月活躍用戶都達到上億級別。這些存量用戶將成為其網約車業務的天然流量池，它們瞄準用戶高頻出行場景“水到渠成”。