(3)尖軌接頭后及轍叉接頭前后兩軌底間距離狹窄地段，不能將兩股鋼軌分別打四面鎬,只能在兩軌外側四面鎬。為消除軌底空隙，加打一個斜鎬窩，起道的岔枕每個斜鎬窩加打6鎬,不起道的岔枕加打4鎬。

(4)對于尖軌跟端以后及轍叉前后端的鋼軌軌底分開距離在131～400mm地段，據其間距逐漸增寬的情況，依次增加鎬數。

2.預防整治措施

⑴焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓。

(2)增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵。進一步采取尖軌防跳措施。如在基本軌軌底增設尖軌防跳器。或將尖軌連接桿兩端安設防跳補強板,使其長出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動。

(3)加強尖軌跟部搗固，消除吊板處所，使軌底堅實，強度均衡。

(4)消滅接頭高低、左右錯牙。

(5)整治拱腰滑床板。

(6)整治拱腰尖軌。

(四)尖軌中部軌距小

尖軌中部軌距小至1430mm以下時，將危及行車安全。這種情況多發生在7.700m及以上長度的尖軌。

1.產生原因

(1)尖軌刨切不合標準。

(2)尖軌密貼長度不足。

(3)尖軌中部反彈。

(4)尖軌動程小，非作用邊被磨耗。

(5)中部連接桿尺寸過小。

2．預防整治措施

(1)刨切尖軌，使其與基本軌密貼，矯直彎曲變形的尖軌。

(2)消除尖軌中部彈性矢度。

(3)調整連接桿、拉桿的長度。

鋼岔枕與墊板、外鎖閉設備間設有絕緣部件。鋼岔枕底部焊有不規則條塊，增大與道床間的摩擦系數。

為使道岔的軌下基礎具有均勻的剛性，岔枕的間距應盡可能保持一致。轉轍器和轍叉范圍內的岔枕間距，通常采用(1～0.9)倍區間線路的枕木間距。設置轉轍桿的一孔，其間距應適當增大。道岔鋼軌接頭處的岔枕間距應與區間線路同類型鋼軌接頭處軌枕間距保持一致，并使軌縫位于間距的中心。