框架集裝箱沒有箱頂和兩側，它的特點是從集裝箱側面進行裝卸。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。以超重貨物為主要運載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。框架集裝箱的特點是沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也沒有而只有底板和四個角柱的集裝箱。可從前后、左右及上方進行裝卸作業，適合裝載超寬、超高貨物和重件貨物。　　20尺和40尺框架柜的參數對比：　　柜型規格（M）箱重（T）箱高（M）載重量（T）20’FR5.65*2.32*2.22.5T0.3727.540’FR11.65*2.32*2.25T0.6535以上數據僅作參考，不同船公司的框架柜尺寸、載重量有細微區別。其中載重量方面，船公司考慮集裝箱自身載重量的同時需要考慮始發港、目的港的裝卸能力然后決定是否接受超重貨物。

集裝箱建筑具有環保低碳、標準化、臨時性好、靈活性高、可預制、工期短、成本低、安全指數高等種種優勢，很適合在中國推廣普及。那它有哪些優點呢？

1、安全：

集裝箱所使用的特殊材料使其異常持久耐用。它比傳統的建筑材料更加堅固，具有很強的抗腐蝕性及防水特性。此外，可移動的集裝箱形式，能夠適應更多市政基礎設施欠缺的環境，以及氣候變化劇烈導致房屋維護成本高的地區。

2、節約：

是當今市場上所有框架建筑產品中能源消耗比較低的建筑方式，是資源節約型、環境友好型的建筑方式。

3、環保：

除了在工廠直接沖壓成型的集裝箱預制建筑模塊之外，通過技術處理、創意設計和改造，對退出運輸流通領域的集裝箱進行再利用是發展集裝箱預制建筑的另一種途徑。在避免了長久建筑對生態造成壓力的同時實現合理回收利用，充分體現了環保和節約的理念。

4、適用范圍廣：

集裝箱建筑模塊可以很容易地遷移至別處，這使它成為臨時性或過渡性建筑建設的不錯選擇。

5、建筑工業化：

集裝箱預制建筑模塊工廠預制的形式，能解決各地區由于施工水平和環保理念參差不齊造成的建筑品質不均衡問題。

6、個性化：

造型多樣，可在擺成造型后，再進行切割和焊接鋼梁以增強集裝箱的承重能力形成整體空間。形式可以自由組合

隨著我國工業化社會進程和市場經濟改革的不斷加快，“城市化”進程也在加快。箱式房舒適性相比普通活動房要好，但是比不上普通的長久建筑，用水用電，房間透風都是它的硬傷。越來越多的人發現：住房是他們人生中遇到的一個很大的問題，“衣食住行”之“住”既是人們生存的根本條件，又是人們的一個大的生活目標，是幸福生活的保證。然而城市高昂的房價令城市低收入群體“望房興嘆”，他們多么希望有自己的住處。而集裝箱住房的出現讓我們重新有希望去面對城市中高額的房價。集裝箱建筑不像傳統建筑形式。它不需要建筑模板，也無需腳手架，更不會造成大量的建筑垃圾，便可以像生產汽車一樣去生產住房。有效的節省大量勞動力，更節省時間和金錢，也滿足建筑節能要求，又解決城市中高房價的問題。在深圳集裝箱住房每平方米900元左右，大多數低收入群體還是能夠支付得起。因此集裝箱住房是解決城市低收入群體住房問題的有效途徑。深圳有外來務工人員租住集裝箱住房，每個集裝箱住房每天6元，而購買集裝箱住房（約13平方米）是每個1．2萬元左右。集裝箱建筑正在引發一場住宅效率的革命。如2008年8月29日，在汶川事故三個多月后中集集團投資1000多萬元援建的“集裝箱學校”——汶川縣雁門中心學校集裝化組合校區在汶川落成。這一全國集裝化組合校區，有效的妥善解決約1000余名學生學習和生活需要。

早在19世紀初（1801年），英國的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運輸的設想。適用于對噪音污染要求嚴格的場所，如醫院、辦公場所、露天、野外固定場所施工，也提高機組的防雨、防雪、防沙等能力。1830年，在英國鐵路上首先出現了一種裝煤的容器，接著出現了在鐵路上使用容器來 裝運百雜貨。1853年美國鐵路也采用了“容器裝運法”。1845年，英國鐵路上開始出現載貨車廂，這種車廂酷似現在的集裝箱。發展到19世紀的下半世紀，英國蘭開夏使用了一種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱“蘭開夏托盤”（Lancashire Flat）。它可以看作早使用皺形集裝箱。1880年，美國試制了首艘內河用集裝箱船，在密西西比河上進行試驗，但當時這種新的運輸方式沒有產生大的影響，未被廣泛接受。直到20世紀初期，由于世界經濟的發展，某些西方國家陸上運輸量迅速增長，鐵路運輸得到了較快的發展。這時，英國鐵路才正式使用簡陋的集裝箱運輸。這種新的運輸方式在英國采用以后，很快在歐洲推廣。1926年這種方式傳到德國，1928年傳到法國。