團車是誰

汽車電商起家，創辦于2010年，2018年11月在美國納斯達克上市，股價最高達31.7美元/股，目前僅為2.76美元/股。5年虧損7億元。

去往哪里

新能源汽車“百團大戰”只剩下“蔚小理”等少數頭部企業；傳統車企砸重金發力新能源；小米、百度、華為等科技巨頭也爭相涌入……賽道擁擠。

擁擠的新能源汽車賽道，又有玩家入場，這次是位熟悉的陌生人。

1月16日晚，理想汽車（02015.HK/LI.US）創始人李想在其個人微博轉發一篇團車（TC.US）宣布造車后CEO聞偉接受媒體采訪的內容，炮轟其刷新了創業者的底線。

李想表示，那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能打開任督二脈的創業者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子。居然還有人可以把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創業者的底線。

李想批評的團車，一周前公告宣布入局造車，首款車定價在10萬~20萬元。

1月17日，團車CEO聞偉通過個人微博回應李想質疑：“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾中國CEO）被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

有5成以上“勝算”

團車CEO稱造車門檻不高

新能源汽車正從藍海轉變為紅海。

造車新勢力品牌已經歷過一輪大浪淘沙，“百團大戰”只剩下少數頭部企業；傳統車企大象轉身，砸重金發力新能源；小米、百度、華為等科技巨頭也爭相涌入……團車在這個時間點宣布造車，底氣何來？

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關于團車自身造車的原因，聞偉在1月14日接受媒體采訪時表示，“看到‘蔚小理’剛開始造車時，其實就有沖動了，但當時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經過撮合，我們和行業內頂尖的團隊開始接觸，看到了造車成功的可能性。”

對于造車的時機，聞偉表示，市場容量還有機會。“我們認為新能源汽車行業還有兩年的窗口期，現在造車的門檻還沒有很高，市場還可以接受新企業進入造車行業。”

根據聞偉的說法，他造車的信心主要來自一個100多人的外來團隊。在聞偉描述中，這個團隊具有20多年的造車經驗，可以承擔包括產品規劃、工程開發、智能駕駛在內的幾乎所有造車流程；可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車；能將新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月；把一款車的量產成本縮減到5000萬美元左右，此前蔚來汽車創始人李斌在NIO Day向媒體表示，造車門檻已經上升至400億元。

聞偉稱，該團隊已經擁有半成品車型，團車的第一款車將會從這些半成品車型中選一款，定價會在10萬元~20萬元之間，預計在今年下半年開啟預售，“第一款車采用成熟方案、成熟技術、成熟供應商，產品本身質量、品控是完全成熟可控的”。

“我覺得至少有五成以上的勝算。”聞偉稱，“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款。”

業內持懷疑態度

李想炮轟“大概率是騙子”

汽車分析師劉昊告訴紅星資本局，“聞偉對這個團隊的描述超出了當前行業的普遍認知，是李想認為‘大概率是騙子’的主要因素之一。能如此明顯地降本提速，業內都沒聽說過這么‘頂尖’的團隊。”

“關于造車的細節，聞偉說得很模糊。按照他的說法，外來團隊負責造車，團車負責賣車。”有汽車行業人士向紅星資本局表達了對團車造車的疑慮，“但造車不是簡單拼湊兩個團隊就能成功的，而且團車的企業風格也讓業內持懷疑態度。”

團車造車的信心還來自其營銷優勢。按照聞偉的說法，團車擅長的領域是“選品”，分析用戶喜好是強項。現有業務和造車業務會完全獨立，現有業務會賦能造車業務，為其銷售提供強有力的支撐。

聞偉提到，團車將以當前創新的商業模式和多年深度運營的龐大用戶群體為基礎，用覆蓋全國一線至縣域的銷售網絡，以及強大的銷售能力融入到未來的新業務中。

“我們優先考慮直銷模式，也具備在下沉市場落地的渠道優勢，事實上，無論是加盟還是直銷，我們都有多種選擇余地。”

對于團車造車的資金來源，聞偉表示，團車是美股上市公司，擁有融資能力。“此外，不管是國資還是地方政府都對我們的項目很感興趣。由于團車的造車成本較低，目前不需要太多資金。”

聞偉經歷了五次創業，前四次都無果而終，“最后再賭一次”的成果就是團車。這位創業者表示，將把造車當作最后一次創業來看待。

起底團車

5年虧損7.05億元

曾宣布私有化又撤銷

此前從未有跡象顯示，團車可能入局造車。1月5日，團車公告稱正式建立新型電動汽車的戰略計劃業務線包括設計、研發和制造團隊，并將其業務擴展到電動車制造。

這不禁讓很多人疑惑：“你誰啊？”

公開信息顯示，團車是一家專注“場景化新零售”模式的汽車團購電商網站，創辦于2010年，2018年11月在美國納斯達克上市，發行價7.8美元/ADS。團車曾創雙十一銷量神話，目前業務覆蓋全國29個省、自治區、直轄市的140多個地區。

團車2016年至今一直處于虧損狀態。2016年-2018年分別虧損0.87億元（人民幣）、0.9億元、1.14億元，2019年更是巨虧2.51億元。2020年，疫情導致其核心車主業務難以開展，全年虧損1.63億元。5年累計虧損約7.05億元。

團車的股價在2019年初達到最高點31.7美元/股，之后一路下滑。截至1月17日，團車的股價僅為2.76美元/股，較發行價下跌64.6%。

值得一提的是，市場并沒有給團車造車正面的鼓勵，宣布造車后，團車的股票曾出現小幅下滑。

2021年初，團車公告將私有化。但在2021年11月，聞偉宣布撤銷私有化，稱是為了給公司開啟更多機會。

1月13日，團車發布第三季度財報，2021年前三季度虧損0.59億元。受國內散點式疫情及全球芯片短缺等問題影響，2021年第三季度團車線下車展僅在55個城市舉辦65場，同比減少57.2%。

網經社電子商務中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青認為，團車這類汽車電商此前憑借線上平臺輕資產化，用互聯網速度快速成長，但因燒錢虧損嚴重。一旦遭遇資本寒冬，企業就要為成本考慮做出調整。

劉昊告訴紅星資本局，2016年至今長期虧損，特別是2019年巨虧，反映出在汽車銷售大環境變化下汽車電商本身的困境。加上疫情影響主營業務車展，團車已經退無可退，不得不尋找新的增長點。

成都商報-紅星新聞記者 吳丹若