經濟觀察網 記者 濮振宇 經過半年多時間的談判，長安新能源終于迎來了新一筆融資的落袋。1月24日，長安新能源B輪融資正式簽約，本輪共得到包括長安汽車在內的10家單位投資，募得資金49.773億元，超計劃融資近20億元。

B輪融資完成后，長安汽車持有長安新能源股份比例由48.95%稀釋至40.66%，不過仍為最大股東。除了長安汽車，另外9家外部投資者中可以看到地方政府、國有企業、金融機構以及產業投資者的身影。

根據長安汽車此前的公告，本輪投資長安汽車超過5億元的外部投資者，有南方資產、交銀博裕一號、承元基金、蕪湖信石信鴻4家。

其中，南方資產控股股東是長安汽車母公司兵裝集團，交銀博裕一號實際控制人為交通銀行，承元基金背后則是重慶兩江新區管理委員會，而蕪湖信石信鴻大股東為財政部設立的金融資產管理公司中國信達。

長安新能源由長安汽車2018年成立，2019年完成A輪融資計劃，長安汽車也成為繼北汽之后又一家將新能源業務進行分拆獨立發展的四大汽車國企集團之一。2021年4月，長安新能源開啟B輪融資工作，原計劃融資30億元。

長安汽車方面稱，長安新能源必須在一個新的獨立主體下，通過融資發展，在各大股東的共同關懷下，才有可能成功實現從傳統車企向新能源企業轉型。本次長安新能源B輪增資解決了長安新能源的發展資源問題。

將新能源汽車板塊獨立出來運營和融資，在傳統車企中已成為一種大勢所趨。北汽集團旗下北汽新能源2018年9月就實現了借殼上市，廣汽集團旗下廣汽埃安也在推進混改，而上汽、東風、吉利也分別打造了完全獨立運營的高端電動車企智己、嵐圖、極氪。

據介紹，長安新能源完成本輪融資后，計劃于2025年前后完成公開上市，長安汽車支持長安新能源根據發展需要決定是否在IPO前繼續開展下一輪融資。

長安汽車早在2011年便入局新能源汽車賽道。2017年10月，長安汽車發布“香格里拉”計劃，宣布將在新能源產品研發領域投入400億元，預計到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

不過，長安新能源眼下的發展狀況難言樂觀。數據顯示，2021年，長安汽車自主品牌新能源汽車全年銷量超過10萬輛，雖然同比明顯增長，但銷量主要由低端小車奔奔E-Star貢獻，產品“油改電”、車型低端化被認為是長安新能源在市場上面臨的主要問題。

除此之外，長安新能源的業績也面臨不小壓力。2021年1-9月，長安新能源營收為34.54億元，凈虧損為15.94億元，與2020年全年相比，營收增長的同時利潤狀況卻進一步惡化。而且，由于負債快速增長，截至2021年9月30日，長安新能源凈資產僅剩5.39億元，而2020年底時這一數字還高達21.3億元。

打開長安汽車官網，能看到長安新能源旗下目前只有CS55純電版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸動EV460四款車型。不過，隨著超49億元B輪融資到手，長安新能源計劃在未來加快擴充產品陣容。

根據計劃，五年內長安汽車將推出20余款全新智能電動汽車，相當于每年至少4款新車的節奏。其中，代號為A158的車型定位于“精品代步車”，將于2022年3-4月發布，6-7月開啟交付。到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達到35%；2030年銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%。