在眾多造車新勢力中，理想汽車于2月25日率先發布了2021年財報，透過龐雜的數據，最吸引我們的是“第四季度實現凈利潤2.955億元，全年毛利率達21.3%。”的信息。

這當然可喜可賀，也是理想繼2020年第四季度實現1.075億元的凈利潤后再度盈利。

但一個季度的盈利說明不了什么問題，因為數據是可調的，比如上個季度虧損可以做多一點，保證下個季度的報表好看一點。2021年全年，理想仍然虧損3.2億元。

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對此，理想汽車CEO李想還比較清醒：“我們才剛剛完成從0到1的驗證（生存下來），無論是從產品到應用，再到技術和系統層，我們有太多的工作還沒有做，這些都值得我們在接下來的五年、十年堅持去做。”

理想現在的成績都是建立在理想ONE這款增程式電動車的基礎上，但是如果再堅持增程路線，還有沒有未來的五年、十年，都要打上個問號。

讓我們欣喜的是，理想也開始布局高壓純電路線。李想也曾經表示，增程式只是過渡方案，待時機成熟會推出純電動汽車。從2023年開始，理想汽車將每年至少推出兩款“高壓純電動技術”（可以快速完成充電的技術）d的車型。

理想ONE勝在定位，之前沒有對手

理想汽車率先實現盈利，要歸功于理想ONE，在過去三年中，理想只有這款車型在售。

市場是最有說服力，理想ONE的月銷量從2020年1月份的1180輛增長到今年1月份的12268輛，兩年間增長了10倍。

理想ONE以“一款車型，一個配置，一個價格”打敗了蔚來、小鵬等一眾造車新勢力，更趕超了BBA的電動車。

一款本土車型，在30萬元以上的價位區間，月銷量過萬，這在中國汽車品牌史上非常罕見。

今年2月份，理想汽車交付新車8414輛，再次位居造車新勢力第一。

三排座、空間大、內飾豪華，還是用電驅動，綜合續航800公里，可以用油發電解決里程焦慮問題，理想ONE還能上綠牌，免購置稅，契合了當下消費升級的趨勢，成功樹立了“奶爸車”的形象。

從某種意義而言，在2022年前，理想ONE幾乎沒有對手。

增程電動技術落后，理想ONE將面臨眾多PHEV對手

增程式電動（REEV）并不是什么新鮮事物，屬于插電混動（PHEV）的一種。

全球最早推出量產版增程式電動車的是通用，它推出了雪佛蘭VOLT。國內最早推出量產版增程式電動車的則是廣汽，搭載在GA5增程版上，現在這兩款車型都已經停產，通用和廣汽都已經放棄了這條技術路線。

從技術上而言，增程式電動這種串聯式的混動構型確實門檻較低，存在匱電油耗高、不支持持續大功率輸出等先天不足，在高速上表現不佳。

后面的PHEV都采用了“P1+P3”的雙電機混聯式插電混動，現在已經成為行業的主流選擇。

無論是增程式還是雙電機混聯式，都屬于機電耦合的一種，由于有涉及到發動機和變速箱，傳統廠家已經耕耘多年，優勢明顯。

作為一款增程式電動車（REEV），理想ONE抓住了一個市場空白。

理想ONE沒有對手的日子很快就將結束了。2022年，將迎來PHEV車型的大爆發，除了嵐圖FREE外，全新比亞迪唐DM-i、長安UNI-K iDD、長城的摩卡DHT-PHEV等相繼上市。

之前的PHEV都賣不好，原因很簡單：一是純電續航太短，NEDC續航在50-80公里之間；二是匱電表現太差，可謂“有電一條龍、沒電一條蟲”；三是價格太貴。

現在新出的PHEV基本解決了上述問題，純電續航普遍在100公里以上，匱電油耗也做到了5-6L/100km ，最關鍵是價格降下來了，唐DM-i的頂配版為21.98萬元，比33.8萬的理想ONE便宜了近12萬元；長安UNI-K iDD更狠，僅為19.29萬元。

(今年2月份，唐家族的銷量已經超過理想ONE，唐DM-i功不可沒。)

市場很快就給出了答案，在剛剛過去的2月份，比亞迪唐以1萬多的銷量超越了理想ONE。

當然，也有人說，唐是中型SUV，理想ONE是中大型SUV，兩者難以相比。

在唐的基礎上推出一款與理想ONE大小相當的唐PLUS，同樣搭載這套DM-i系統，這對比亞迪而言并非難事，賣25萬以內，它不香嗎？

(GS8和理想的外觀和內飾對比，你更喜歡哪一款？GS8也計劃推出PHEV版本。)

如果你還覺得唐不夠檔次，那看看傳祺GS8來，它與理想ONE尺寸相當，同樣都有6座版本，無論是外觀還是內飾，誰更出色點？

當然，現在傳祺僅有搭載豐田THS系統的油電混動版，其價格在22.88萬元，但廣汽已經明確表示，將很快推出GMC2.0版本的插混GS8，預計售價在25萬元左右，將比理想ONE便宜9萬元。

究其原因，理想ONE外購的1.2T三缸發動機性能不夠，機電耦合系統也差強人意，競爭對手所用的發動機為效率更高的四缸機。

從加速性能來看，理想ONE 0-100km/的加速時間為6.5秒，摩卡是4.3秒，唐DM-i為8.5秒，但唐很快就將推出性能更強的DM-P版本，這一數據為4.3秒。

至于消費者更看重的匱電油耗，理想ONE是8.8L/100km，摩卡為6.3L/100km，唐DM-i則是5.5L/100km，差距更為明顯。

相當于理想ONE的放大版，L9的前途有點懸

理想汽車還是留有后手的，很快就要推出第二款車型，那就是代號X01的大型SUV，該車在3月3日被正式命名為理想L9，預計在今年4月北京車展上發布，并在下半年開始交付。

理想對L9的期望值很高。李想提出了一個激進的目標：理想ONE之后推出的每一款車型，其銷量都不能低于理想ONE，月銷量不能低于1.5萬輛。

從已經曝光的消息來看，理想L9的長/寬/高分別5200/1998/1800mm，軸距為3100mm，比理想ONE又大了半級，將搭載第二代增程平臺，1.5T四缸發動機采用米勒循環，熱效率高達40％，在44.5度電的電池包支持下，其純電續航里程達到200km。

L9相當于是理想ONE的放大版。作為一款大型增程式電動SUV，L9與理想ONE在尺寸上有所差異，但也存在一定用戶重疊。并且，L9進入40萬元以上豪華領域，很難像理想ONE一樣成為爆款。

現在市場的競爭不是簡單加一個車型就行了，最明顯的例子是蔚來，目前在售的三款SUV--ES8、ES6、EC8，其中，ES8和ES6類似L9和理想ONE，三者之和不僅沒有達到1+1+1>3的作用，甚至賣不過理想ONE一款車。其實，L9和理想ONE更類似傳祺GS5和GS4的關系，后兩者相加的銷量還不如之前GS4一款車型的銷量，傳祺后來將GS5改名為GS4 PLUS，也無濟于事。

按照理想自己的說法，理想ONE的對標車型是奔馳GLE、寶馬X5，L9對標奔馳GLS、寶馬X7，但是GLE和X5在中國的月銷可以達到5000輛，GLS和X7卻只有1000輛，細分市場的規模天差地別。

(理想汽車的第一款車SEV失敗了，當時的公司還叫車和家。)

理想很豐滿，現實可能很骨感，誰都不能保證每一款車型都能在市場上獲得成功，理想也不例外。時間再推前幾年，一款叫SEV的微型電動車還未問世就夭折了，差點把公司拖垮，那時的公司名稱還不是理想，叫車和家。

文 | DA彬