2分鐘前 黑龍江煤礦道岔施工安裝信賴推薦「多圖」[高暢機械配件87aa055]內容：到90年代初期，我國鐵路鋪設使用的 “75” 型(含“62”型)道岔超過10萬組，占全鐵路道岔總數的80%以上。長期的實踐證明，“75”型道岔的結構強度和穩定性，可以滿足軸重不超過23t、直向過岔速度不超過80～100km/h各型機車車輛安全運行的需要。由于這種道岔價格較低、維修方便、部件互換性強以及在現場已大量使用等原因，在今后相當長一段時間內，“75”型道岔仍將在我國鐵路上行車速度較低(不超過 80～100km/h)的次要正線和站線以及線上大量使用。

75”型道岔的普及和“92”型道岔的推廣應用，使我國鐵路道岔有了適應于低速不超過（80～100km/h)和快速行車120 km/h所需的系列道岔，今后在相當長的時期內將繼續大量使用。對于“92”型道岔系列，先后編制了50kg/m、60kg/m鋼軌9號、12號單開道岔、交叉渡線、復式交分道岔標準圖。提速道岔的研制開發后，混凝土岔枕被大量采用，以及各單位對92型道岔新的要求，92新型道岔還在不斷開發和改造應用75kg/m鋼軌道岔因推廣數量較少，現只在大秦線有9號、12號固定型和可動心軌道岔在使用。

第四節國外同類道岔發展概況

近年來國外鐵路的發展，除新建高速客運專線外，對既有干線圍繞客運提速、貨運重載的目標進行技術改造是共同的趨勢。改造既有線的重要方面是研制、試驗并 推廣新型結構的道岔。

道岔區不可避免的軌道剛度急劇變化、軌下基礎的非等彈性及量值較大的軌面幾何不平順等特點導致其與機車車輛相互作用的荷載及變形的復雜性、主要部件使用壽命短、養護維修工作量大，成為限制列車通過速度的薄弱環節。