??企業號，就一條，原來準備讓約翰·F·肯尼迪號也搞核動力的，但是太貴了，才換成常規動力的，所以現在說要先讓肯尼迪號退役，是因為它原本是按核動力設計的，換成常規動力以后不行
研制國家：美國
名稱型號：“企業”號(USS Enterprise CVN-65)
研制單位：美國紐波特紐斯造船公司
造價：4。
??5億美元（1958年）
現狀：在役
一、概述：
美國“企業”(EnterPrise)號核動力航空母艦是世界上第一艘核動力航空母艦，它的問世，使航空母艦的發展進入了新紀元。但由于造價過于昂貴，僅建造了一艘，目前部署于美國太平洋艦隊。
1．研發背景
繼1954年第一艘核動力潛艇“鸚鵡螺”號服役后，美國海軍又把目光盯到功率更大的核反應堆上，打算用它來供大型水面艦只使用。核動力不僅使航空母艦具有無限的續航力，它還有別的長處：第一，由汽輪機驅動的航空母艦要使蒸汽保持實足壓力，在飛行作業時可為彈射器提供用之不竭的蒸汽。
??第二，沒有煙囪，不再有從煙囪冒出的煙氣，飛機降落更容易了。而常規動力航空母艦從煙囪里排出很熱的煙氣，吹到飛行甲板后端，造成很大的湍流。第三，上層建筑的設計更適于飛行作業和艦員工作，雷達天線陣能裝在最合適的地點，不必再擔心煙氣的腐蝕。
在全世界第一艘核動力艦艇──美國海軍“長灘”號核動力導彈巡洋艦下水之后，發展核動力航母的計劃也開始提上日程。
??1958年財政年度，美國訂購了一艘核動力攻擊航空母艦，該艦命名為“企業號”。
“企業”號(USS Enterprise)是美國海軍史上名聲最響亮的艦名之一，現役的CVN-65以經是第八次使用這個名字。歷史上最著名的“企業”號，莫過于二次大戰時代的“企業”號(CV-6)(第七次使用此艦名)航空母艦，即第二艘“約克城”級航空母艦，它在1938年開始服役，在太平洋戰爭中除了1942年5月錯過珊瑚海海戰外，活躍于太平洋戰爭中每一場美日航空母艦對決與絕大部分的大規模兩棲登陸作戰，尤其在局勢最艱難的1942年更是從未缺席，甚至在該年年底一度成為美軍在太平洋上唯一的一艘航空母艦。
??等到大戰結束，美國開戰前就服役的航空母艦僅剩下“企業”號、“薩拉托加”以及用于訓練的航空母艦“游騎兵”號(USS Ranger CV-4)(未曾直接參與太平洋戰爭)三艘幸存，但是“薩拉托加”號在戰爭初期由于連續遭受戰損，長期在美國東岸大修，在1942年幾場攸關美國命運的航空母艦戰役都告缺席，其功績與身經百戰的“企業”號自然無法相提并論。
這艘功勛輝煌、曾破天荒地接受羅斯福總統與英國海軍嘉獎表揚的CV-6“企業”號在1947年退出現役，1958年拆解，未能作為紀念艦永久保存實在令人遺憾。當時“‘企業’號保存協會”曾努力設法保存這艘航空母艦，但由于無法募到足夠款項而作罷。接著他們與美國海軍達成協議，準許美國海軍拆解企業號，交換條件除了將企業號上一些部件交給“‘企業’號保存協會”之外，美國海軍還必須將當時正在籌劃的第一艘核動力航空母艦命名為“企業號”，這就是現役CVN-65企業號的由來。
關于企業號的中英文翻譯，尚存在著一定爭議：綽號“Big E”的“Enterprise”雖然習慣上在中文環境中被翻譯為“企業號”，但根據英美海軍過去慣于使用各種美德作為作戰船艦命名的習性，也有另外一種說法認為，“進取”號或“勇往”號才是這艘航母應該使用的正確翻譯方式。
2．研發歷程
該艦于1958年2月動工建造，龍骨正式鋪設于美國紐波特紐斯造船公司，1960年9月下水，1961年服役，正式加入美國海軍太平洋艦隊。
“企業”號的加盟使得美國航母特混艦隊全速航行問題得到解決，同時，核動力變速快，有利于飛機起飛；它無需煙囪和排除煙氣，這就有利于飛機著艦。
??核動力省一下來的鍋爐、燃油空間，可使航空燃油的裝載量從普通動力航空母艦的 6,000 噸增加到 11,000 噸，航空炸彈約可增加 50%。其航空燃油儲備量以每架一飛機每日起飛兩次計算，約可供兩周之需。其“島式”上層建筑減少后，受攻擊的可能性也減少，也能使雷達天線得到更合理的配置，并提高艦上防化、防細菌和防幅射的能力。
據稱，全部是核動力的這種艦隊，可在海上持續活動 30 多晝夜無需補給，而航空母艦本身的自持力則為 90 天。這種編隊一晝夜約可對三百萬平方公里的海域實行有效控制。一時之間，建造“全核艦隊”的呼聲在美國海軍越來越高，“企業”號后續艦的建造似乎只是時間問題。
然而，巨大的“企業號”航空母艦有一個突出的缺點：造價大得驚人，高達4億5千1百萬美元，是第一艘“福萊斯特”級航空母艦造價的2倍。這艘航空母艦雖然不用經常維修，但需要配備更多的艦員，對艦員的專業水平要求較高。
核動力航空母艦還有一個問題，即護航艦只必需是核動力的，才能一起行動。
??核動力航空母艦長時間高速航行的能力大大超過以油為燃料的導彈驅逐艦和導彈驅逐領艦（美國海軍已取消了導彈驅逐領艦這一名稱，把“導彈驅逐領艦”這一艦級改劃為導彈巡洋艦，），在航渡中等待油船給護航艦只加油，就有遭到潛艇或艦對艦導彈攻擊的嚴重危險。以油為燃料的常規動力航空母艦，可以在航渡中為它的護航艦只加油，核動力航空母艦沒有裝載燃油，它不能為護航艦只加油。
??核動力價格高，迄今為止，還沒有任何大幅度降價的跡象。
在當時的美國人眼里，核動力唯一的長處是機械大修周期比較長：蒸汽鍋爐需要清洗和更換管子，而“企業號”的反應堆在更換濃縮鈾芯之前，已經航行了3年，航程達20萬7千海里。
由于造價太大，美國國會沒有同意在1959年或者1960年財政年度撥款建造另一艘這樣的航空母艦。
??因此，美國海軍在20世紀60年代并未繼續建造“企業”號同型艦，代之以采用傳統動力而便宜得多的小鷹級航空母艦，以填補”企業“號與下一代核動力航空母艦（即后來的尼米茲級）的空隙，后者的造價只比“企業”號的一半多一點，“企業”號因此成了本級中的孤家寡人。
二、性能指標：
艦長331。6 米，寬40。5米，吃水l1。9米；艦上裝有8座A2W壓水堆，4臺蒸汽輪機， 最大功率28萬馬力。
三、結構特點：
四、武器控制與電子系統：
1．武器裝備
導彈：3座雷聲（Raytheon）Mk29八聯裝發射裝置；“北約海麻雀”（NATO Sea Sparrow）對空導彈，半主動雷達尋的，2。
??5馬赫時，射程14。6公里；戰斗部39公斤
火炮：3座通用電氣/通用動力（GE、GD）Mk15 6管20毫米“火神密集陣”（Vulcan Phalanx）炮，發射率3000發/分（改進型4500發/分），射程1500米（改進型1829米）
對抗裝置：①假目標：4座洛拉爾·海柯爾（Loral Hycor）Mk36 SRBOC 6管紅外曳光彈和干擾箔條彈發射器，射程2。
??2海里；②水面艦艇魚雷防御系統（SSTDS）;SLQ36“水精”（Nixie）電聲干擾器
載機：一般配備20架F –14“雄貓”（Tomcat）,36架F/A –18“大黃峰”（Hornet）,4架EA –6B“徘徊者”(Prowler),4架E –2C“鷹眼”（HAWKEYE）,8架S –3A/B“北歐海盜”（Viking）,4架SH –60F“海鷹”（Seahawk）和2架HH –60H“搜救鷹”
2．電子設備
電子支援/對抗：SLQ32(V)4告警，干擾和欺騙系統
作戰數據系統：海軍戰術和先進戰斗指揮系統（ACDS 0 型）；4A,11,14,16號數據鏈；將安裝JMCIS;另有JOTS,POST,CVIC,TESS UMM –1(V)1,SSQ –82,衛星通信系統（SATCOMS）SRR—1,WSC –3(UHF),WSC –6(SHF),USC –38(EHF)
武器控制：3部Mk91Ⅰ型導彈發射控制系統（MFCS）指揮儀，作為“北約海麻雀”導彈系統（NSSMS）Mk57對空導彈（SAM）系統的一部分
雷達：對空搜索：ITT SPS48E,3座標，E/F波段，220海里：；雷聲SPS49(V)5,C/D波段，250海里；休斯（Hughes）Mk23TAS, D波段
水面搜索;諾登（Norden）SPS67,G波段
飛機進場控制：SPN41(V)9,富魯諾（FU –runo）900,J/K/E/F波段
導航：雷聲SPS64(V)9,富魯諾（Fu –runo）900,I/J波段
火控：6部Mk95,I/J波段（用于對空導彈）
戰術空中導航：URN25
五、技術特點
該艦的外型與“福萊斯特”級、“小鷹”級的型線相同，沒有火炮。
??最明顯的區別是結構緊湊的方形上層建筑，這是專門為平面列陣雷達天線設計的，以便在艦橋的各面都能裝扁形天線，在艦橋圓形渦紋建筑的頂部裝固定天線。一個圓形天線陣和 4 個平面天線陣能有效探測 360o 范圍。
“企業”號最聞名遐邇之處就在于它的動力裝置，全艦采用 8座 A2W反應堆，這艘巨艦獲得了35節的最大航速。
??“企業”號采用全速航行時，續航力達l4萬海里；采用 20節航速航行時，續航力為 40萬海里，相當于繞地球13圈。采用核動力裝置也大大節省了原動力艙室空間，為艦員提供了更加寬敞舒適的居住條件，還增大了武備彈藥及給養的儲備。但第一代的A2W反應爐很不完善，它只能輸出35000軸馬力，為了讓企業號能達到30節航速，于是總共裝置了八座A2W，每兩座并聯驅動一個螺旋槳。
??如此設計十分浪費空間，導致“企業”號艦身中段幾乎被輪機設備占滿。“企業”號一度是全世界排水量最大的航空母艦，雖然此一地位已經被尼米茲級取代，但至今企業號仍然是全世界船身最長的航空母艦。
“企業”號裝有電子計算機數據處理系統．該系統整理和處理來自本艦雷達、護航艦只、飛機以及其它來源的信息，并將其自動傳給其它艦只，使整個特混艦隊象一艘軍艦那樣協調一致地行動。
??這一系統能使特混艦隊指揮官迅速分析多種威脅的輕重緩急。采取措施防御最危險的襲擊。戰術通訊導航系統是保障空中作戰的重要電子設備，它利用信標向飛機傳遞距離和方位，大大簡化了飛機在執行任務后尋找母艦的過程。
此外，它的航空支援能力及結構方面也有不少獨到之處，艦上取消了常規動力所需的粗大而笨重的進氣管道和煙囪，有著較大的甲板空間，以增加艦載機數量并能提高飛機起降時的安全性。
六、發展變化
“企業”號服役以來，先后進行過多項改裝和大修，其中，主要改進為武備和電子部分。這些改裝使其反艦、反潛、防空乃至戰術協調方面都有了明顯改善。 “企業”號比起常規動力航空母艦來，塊頭大了許多。
最初企業號的方形艦島裝有四面SPS-32/33 3D頻率相控陣雷達的平板式固定天線，前后左右各一面，而艦橋頂上則有一個造型相當特殊的圓錐狀結構，裝有電子戰設施。
??不過上述電子系統都不容易維修，因此在1979～82年的改裝工程中，這些都被拆除了，改換SPS-48C 3D雷達。
“企業”號原本預定要裝置MK-10導彈發射器以使用中程防空導彈，但是預算不足，只先預留安裝空間。1960年代中期，美國海軍認為航空母艦不需要區域防空導彈系統，于是“企業”號便加裝兩座MK-25 BPDMS。
1973年“企業”號進行了在越戰中的最后一次空襲行動后，開始更換艦載機，以F-14A、S-3等取代原有的F-4等機。
在1979年至1982年接受現代化改裝工程，“企業”號的MK-25換成MK-29 IPDMS，加裝導控海麻雀導彈的MK-91火控雷達以及三座MK-15“密集陣”近程防空系統，并以SPS-48與SPS-49對空搜索雷達取代原有的SPS-32/33對空搜索雷達。
該級艦的飛行甲板構型沿用自小鷹級航空母艦起所定下的規格，也就是成為美國現代航空母艦標準的飛行甲板設計，共擁有四座側舷升降機、四條MK-7攔截索以及四具C-13蒸汽彈射器。
1992年企業號再度進行改良，追加一座MK-29，SPS-48C升級為SPS-48E，并加裝MK-23 TAS、NTDS、ASCAC以及TFCC。
在2000年代初期，美國海軍正陸續將其航空母艦上的MK-15“密集陣”近程防空系統拆除，代之以拉姆(RAM)短程反導彈系統以強化自衛能力，而“企業”號在未來進行保修時應該也會進行此一換裝。
此外，“企業”號曾有數次更換燃料的記錄：1970年，它在航行了30萬海里后，第二次更換核燃料。
??1979～1982年，“企業”號在進行為期38個月的現代化改裝期間，第三次更換核燃料。進入90年代，“企業”號又進行現代化改裝工程，第四次更換核燃料。經過長達3年多的工程，1995年年中重新投入使用。
七、作戰使用：（任務、范圍、使用、部署等）
最初“企業”號被歸類為攻擊型核動力航空母艦(CVAN)，但1970年代初期美國海軍取消了CVS(反潛型航空母艦)與CVA的區分，航空母艦一律統一為CV，因此該艦編號前面的CVAN就此被改成CVN。
??服役35年來，“企業”號為美國海軍立下了“汗馬功勞”，多次被派往敏感地區和沖突地區，應付突發事件。
1962年8月古巴導彈危機時，“企業”號曾參與美國海軍封鎖古巴的行動。次年5月企業號便與核動力巡洋艦“班布里奇”號(USS Banbridge CGN-25)、核動力導彈巡洋艦“長堤”號在歐洲地中海組成“全核武力”艦隊，展開了名為“海軌行動”(Operation Sea Orbit)的環游全球巡航任務，途中無需加油和再補給，歷時64天，總航程3萬多海里，充分顯示了核動力的巨大續航力，“企業”號的設計和建造由此對美國第二代核動力航航空母艦尼米茲級產生了重要影響。
1966年3月15日，應美國太平洋艦隊司令官小格蘭特&S226;夏普的邀請，蔣介石率領其長子“國防部長”蔣經國及14名陸海空三軍高級官員訪問了停泊在臺灣水域的“企業”號航空母艦，在大約四個小時的訪問中，蔣介石參觀了軍艦上的機庫和修理庫，包括生存設備及自動通信設備演示，還觀看了艦隊的飛行表演和火力展示。
1969年1月14日是“企業”號的災難日，它的飛行甲板突然發生火災意外并引爆9枚五百磅炸彈，飛行甲板被炸出三個大洞，內部也受創不輕，幸好在數小時搶救后撲滅火勢并自力返航，之后的修復作業耗時三個月。
此后，“企業”號還曾參與越戰的空襲行動，并參與1975年的西貢撤退。
??原先“企業”號長年在西太平洋與印度洋活動，不過在1990年代便調至大西洋艦隊。2001年9月11日美國本土遭到恐怖份子猛烈攻擊時，“企業”號正準備結束在中東的巡航返國，不過立刻被留在當地，并參與了日后阿富汗戰爭的“持久自由“(Operation Enduring Freedom)作戰行動。
??這艘顛簸半生的“企業”號預定在2013年除役，被新世代核動力航空母艦CVNX的第一艘取代，屆時“企業”號已在海上奔馳了52年。
一艘“企業”號cvn一65
一艘,企業級企業號.