國際金融協(xié)會：2022年新興市場吸引337億美元的資金流入 而2021年為3796億美元
國際金融協(xié)會表示，2022年新興市場吸引337億美元的資金流入，而2021年為3796億美元。
豐田在華新車銷量十年來首降作者： 李溯婉
[ 未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯(lián)會專家團隊預(yù)測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。 ]
豐田汽車公司（下稱“豐田”）1月10日發(fā)布消息稱，該企業(yè)2022年在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較上年減少0.2%。這是豐田在華十年來首次同比下滑。豐田中國方面1月11日接受第一財經(jīng)采訪時稱，主要受疫情影響。
豐田在華銷量自2022年11月以來已經(jīng)連續(xù)兩個月下滑，其中12月同比減少19.8%。對此，豐田方面曾表示，疫情蔓延讓經(jīng)銷商的經(jīng)營受到限制，導(dǎo)致客戶大幅減少。11 月底受疫情封控影響，多家在華車企工廠面臨減產(chǎn)。
不僅豐田，日系三巨頭的本田、日產(chǎn)在華銷量也出現(xiàn)下滑。其中，本田2022年在華新車銷量為137.31萬輛，減少12.1%，連續(xù)兩年銷量走低；日產(chǎn)2022年在華新車銷量為104.52萬輛，下滑22.1%，連續(xù)四年下滑。
據(jù)乘聯(lián)會最新公布的2022年廠商廣義乘用車零售銷量TOP 10排行榜，合資品牌占據(jù)7個席位，除了廣汽豐田實現(xiàn)15.6%增長以及一汽-大眾零增長，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等5家合資車企皆出現(xiàn)不同程度下滑，其中東風(fēng)日產(chǎn)下滑幅度最大，達到20.9%，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的下滑幅度也超過兩位數(shù)，一汽豐田銷量則下滑5.6%。
廣州一家日系4S店負責(zé)人表示，廣東是日系品牌最重要的市場，普遍占日系品牌全國銷量的1/3左右，2022年廣州4月以及11月兩波疫情對日系的銷售和生產(chǎn)皆產(chǎn)生較大沖擊，導(dǎo)致其4S店累計關(guān)店時間超過兩個月，銷量下滑30%左右。上述負責(zé)人還談到，日系等合資品牌2022年表現(xiàn)普遍不理想，原因比較復(fù)雜，一方面，日系、德系等合資車企的芯片全球供應(yīng)依然不正常，產(chǎn)銷量受到影響；另一方面，國內(nèi)90后成為購車主力，消費觀念正發(fā)生變化，越來越青睞自主品牌。2022年油價驟升，比亞迪等自主品牌加快以新能源車搶了合資品牌部分市場。目前，合資新能源車表現(xiàn)一般甚至不好，這與燃油車普遍能賺錢、新能源車基本虧損有關(guān)，合資車企從盈利角度在新能源車方面投入有所保留。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南近日接受第一財經(jīng)等媒體采訪時談到，近幾年，自主品牌憑借科技創(chuàng)新，逐漸搶占合資品牌部分市場。自主在燃油車賽道上是跟隨者，但在新能源賽道上是引領(lǐng)者。
乘聯(lián)會近日稱，近期常規(guī)燃油車市場壓力仍較大，2022年12月全國常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售153萬輛，同比下降6%。2022年的常規(guī)燃油車市場零售1487萬輛，同比下降13%。A級燃油車是民生類需求車型，受疫情等因素沖擊需求同比下降14%；新能源車是增換購消費者的改善型需求，零售同比增長89%。目前看，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費信心急需提振，消費需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。
全國常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）2019年~2021年銷量分別為1968萬輛、1818萬輛和1716萬輛，2022年延續(xù)下滑的趨勢。其中，在A級車市場，隨著比亞迪秦plus等新能源車快速發(fā)展，長期名列前茅的豐田的卡羅拉以及日產(chǎn)的軒逸等燃油車型受到一定的影響。
與此同時，蔚來等新勢力車企的新能源車正在向豪華車市場發(fā)起更猛烈的進攻。豐田2022年在華銷量下滑，與該企業(yè)旗下豪華車品牌雷克薩斯銷量縮水密不可分，雷克薩斯2022年累計銷量超18.39萬輛，同比下滑近19%。蔚來董事長李斌近日公開表示，蔚來2023年銷量目標是超越雷克薩斯燃油車。面對銷量壓力，雷克薩斯中國1月10日公布中型SUV全新RZ、中大型SUV全新一代RX預(yù)售價，加速以新車搶占市場，其中全新RZ是雷克薩斯首款基于專屬純電平臺打造的產(chǎn)品。
2022年，國內(nèi)乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯(lián)會專家團隊預(yù)測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。
目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車皆加快電動化步伐，但尚無一家日系車企在華入圍新能源車銷量前15名，尤其是在純電動車領(lǐng)域承受較大的壓力。
萬國數(shù)據(jù)-SW(09698.HK)擬定向發(fā)行5.8億美元2030年到期4.50%可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)格隆匯1月11日丨萬國數(shù)據(jù)-SW(09698.HK)公告，公司今日宣布其已達成協(xié)議，向多項私募股權(quán)基金及多位機構(gòu)投資者，包括一項主權(quán)財富基金(統(tǒng)稱"投資者")出售本金額合共5.8億美元于2030年到期的4.50%可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)。
票據(jù)將于2030年1月31日(約為發(fā)行日七周年時)期滿。受限于慣常反攤薄調(diào)整，初始轉(zhuǎn)換價格將為每股美國存托股24.50美元，相當(dāng)于票據(jù)本金額每1000美元兌40.8163股美國存托股的初始轉(zhuǎn)換率。轉(zhuǎn)換價格較公司在納斯達克買賣的美國存托股于緊接簽署日期前25個交易日的成交量加權(quán)平均價格溢價約16.7%。票據(jù)將可于緊接到期日前第三個預(yù)定交易日(或倘轉(zhuǎn)換持有人選擇收取A類普通股以代替美國存托股，則于第五個預(yù)定交易日)營業(yè)時間結(jié)束前任何時間，由持有人選擇轉(zhuǎn)換為公司的美國存托股或A類普通股(截至本公告日期，每股美國存托股代表八股A類普通股)。
公司將有權(quán)在票據(jù)發(fā)行三周年時或后任何時間強制所有(而非僅部分)票據(jù)的持有人進行轉(zhuǎn)換，以按當(dāng)時的現(xiàn)行轉(zhuǎn)換率另加任何適用補足調(diào)整換取美國存托股或A類普通股，惟須滿足若干條件，包括公司美國存托股(或，倘美國存托股不再于納斯達克交易，則為A類普通股)的日均成交量加權(quán)平均價格在指定期間超過轉(zhuǎn)換價格200%的指定價格上限。
此外，倘稅法出現(xiàn)若干變動，公司將有權(quán)贖回全部(而非僅部分)票據(jù)，惟有關(guān)票據(jù)持有人有權(quán)選擇不贖回其票據(jù)。票據(jù)持有人可要求公司于2028年1月31日(約為票據(jù)發(fā)行五周年時)，或如有若干重大改變時以現(xiàn)金回購彼等全部或部分票據(jù)，則在各情況下，回購價相等于將予回購票據(jù)本金額的100%，另加截至回購日(不包括該日)的任何應(yīng)計及未付利息。
公司擬將配售票據(jù)的所得款項凈額用于開發(fā)及收購新的數(shù)據(jù)中心、一般企業(yè)用途及營運資金需求。
石油輸出國組織（OPEC）預(yù)計，本季度全球石油市場將陷入供應(yīng)過剩，同時下調(diào)需求前景，上調(diào)非OPEC供應(yīng)預(yù)估。根據(jù)OPEC的最新月度報告，其將第三季度原油產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)124萬桶/天，至2，827萬桶/天。這比OPEC 13個成員國7月的產(chǎn)量低了約57萬桶/天。OPEC位于維也納的研究部門將本季度全球原油需求預(yù)期下調(diào)72萬桶/天，同時上調(diào)非OPEC供應(yīng)預(yù)期52萬桶/天。預(yù)計本季度原油消費均值為9993萬桶/天。