兩款國產(chǎn)新冠口服藥獲批上市 涉及兩家上市公司 定價(jià)和藥效如何？
從申請受理到附條件批準(zhǔn)上市，中間只隔了不到半個(gè)月。新春開工之際，國產(chǎn)新冠口服藥研發(fā)再獲新進(jìn)展。
1月29日，據(jù)國家藥監(jiān)局官網(wǎng)消息，附條件批準(zhǔn)海南先聲藥業(yè)有限公司申報(bào)的1類創(chuàng)新藥先諾特韋片/利托那韋片組合包裝(商品名稱：先諾欣)、上海旺實(shí)生物醫(yī)藥科技有限公司申報(bào)的1類創(chuàng)新藥氫溴酸氘瑞米德韋片(商品名稱：民得維)上市。
上述兩款藥物均為口服小分子新冠病毒感染治療藥物，用于治療輕中度新型冠狀病毒感染(COVID-19)的成年患者。國家藥監(jiān)局要求上市許可持有人繼續(xù)開展相關(guān)研究工作，限期完成附條件的要求，及時(shí)提交后續(xù)研究結(jié)果。
首款國產(chǎn)3CL抗新冠創(chuàng)新藥獲批
先諾欣是一款口服小分子抗新冠病毒創(chuàng)新藥，其中先諾特韋針對SARS-CoV-2病毒復(fù)制必須的3CL蛋白酶，與低劑量利托那韋聯(lián)用有助于減緩先諾特韋在體內(nèi)的代謝或分解，提高抗病毒效果。
2021年11月17日，港股公司先聲藥業(yè)(2096.HK)與中國科學(xué)院上海藥物研究所、武漢病毒研究所訂立技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，獲得先諾特韋(SIM0417)在全球開發(fā)、生產(chǎn)及商業(yè)化的獨(dú)家權(quán)利。
先聲藥業(yè)在官微上介紹，先諾欣III期注冊臨床研究是迄今覆蓋最廣泛感染新冠奧密克戎毒株的中國患者人群下，第一個(gè)進(jìn)入III期注冊性臨床試驗(yàn)并完成全部計(jì)劃入組病例數(shù)的注冊臨床。該研究也是按照國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全球首個(gè)達(dá)成以11種癥狀持續(xù)恢復(fù)為主要終點(diǎn)的III期注冊臨床研究。
研究納入有癥狀的輕中度新型冠狀病毒感染(COVID-19)患者、年齡≥18歲、SARS-CoV-2首次感染≤5天且COVID-19癥狀發(fā)作≤3天的受試者。主要終點(diǎn)為從首次給藥至11種目標(biāo)COVID-19癥狀首次持續(xù)恢復(fù)(癥狀評分均為0且持續(xù)2天)的時(shí)間，次要終點(diǎn)包括病毒學(xué)指標(biāo)等。11種目標(biāo)COVID-19癥狀包括：咳嗽、鼻塞或流涕、咽痛或咽干、呼吸短促或呼吸困難、頭痛、感覺發(fā)熱或發(fā)熱等。
在臨床療效方面，先聲藥業(yè)稱，先諾欣組病毒載量呈現(xiàn)快速、大幅的下降；用藥后第5天，病毒載量對比安慰劑最大下降超96%。先諾欣組核酸轉(zhuǎn)陰時(shí)間較安慰劑組縮短約2.2天。
“推薦劑量為先諾特韋0.750g(0.375gx2片)聯(lián)用利托那韋0.1g(0.1gx1片)，每12小時(shí)一次口服給藥，連續(xù)服用5天。”先聲藥業(yè)表示，作為首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)3CL抗新冠創(chuàng)新藥，先諾欣的成功上市，有望為中國患者帶來更有效的治療選擇。
君實(shí)生物新冠口服藥VV116獲批
另一款獲批的新冠口服藥為君實(shí)生物(01877.HK、688180.SH)的民得維(氫溴酸氘瑞米德韋片，研發(fā)代號VV116)。
VV116是一款新型口服核苷類抗病毒藥物，能夠以三磷酸形式非共價(jià)結(jié)合到新冠病毒RNA聚合酶的活性中心，直接抑制了病毒RNA聚合酶的活性，阻斷子代病毒的復(fù)制，從而實(shí)現(xiàn)抗病毒的作用。
上海市藥監(jiān)局信息顯示，民得維由中科院上海藥物所、上海君實(shí)生物等聯(lián)合研發(fā)，上海旺實(shí)生物醫(yī)藥科技有限公司持有，由上海迪賽諾生物醫(yī)藥有限公司作受托生產(chǎn)，是“張江研發(fā)+上海制造”的典型代表，是上海試點(diǎn)藥品上市許可持有人制度(MAH)、推動(dòng)創(chuàng)新研發(fā)成果快速上市的又一個(gè)成功案例。
君實(shí)生物此前公告顯示，臨床前研究顯示，VV116對包括奧密克戎在內(nèi)的新冠病毒原始株和突變株表現(xiàn)出顯著的抗病毒作用，且無遺傳毒性。在申請于中國上市之前，VV116已在烏茲別克斯坦獲得批準(zhǔn)用于中重度COVID-19患者的治療。
2021年11月，VV116的新藥臨床試驗(yàn)申請(IND)獲得國家藥監(jiān)局批準(zhǔn)。隨后開展的3項(xiàng)I期臨床研究顯示，VV116表現(xiàn)出令人滿意的安全性、耐受性和藥代動(dòng)力學(xué)性質(zhì)，口服吸收迅速。
君實(shí)生物公告顯示，2022年4月，VV116與Paxlovid頭對頭試驗(yàn)完成首例患者入組及給藥，這是一項(xiàng)多中心、單盲、隨機(jī)、對照3期臨床研究，旨在評價(jià)VV116與Paxlovid用于輕中度COVID-19患者早期治療的有效性和安全性。
2022年12月，該項(xiàng)研究成果在《新英格蘭醫(yī)學(xué)雜志》上發(fā)表，最終分析結(jié)果顯示，在至持續(xù)臨床恢復(fù)時(shí)間以及首次核酸轉(zhuǎn)陰時(shí)間方面，VV116組與Paxlovid組表現(xiàn)類似，而安全性方面，VV116組的不良事件發(fā)生率低于Paxlovid組，其安全性顧慮更少。
國內(nèi)新冠口服藥已達(dá)5款
值得一提的是，兩款國產(chǎn)新冠口服藥從申請受理到獲批僅隔不到半月，中間還跨過了7天春節(jié)假期。
1月16日，先聲藥業(yè)宣布，先諾欣新藥上市申請獲NMPA以藥品特別審批程序受理，擬用于治療輕至中度新型冠狀病毒感染成年患者。1月17日，君實(shí)生物宣布，NMPA已受理其控股子公司上海旺實(shí)生物醫(yī)藥科技有限公司旗下的口服核苷類抗新型冠狀病毒藥物氫溴酸氘瑞米德韋片新藥上市申請，用于新型冠狀病毒感染的治療。
對于市場關(guān)心的定價(jià)問題，先聲藥業(yè)通過媒體表示，“公司抗新冠病毒1類創(chuàng)新藥先諾欣？(先諾特韋片/利托那韋片組合包裝)獲批上市后將立即投產(chǎn)，初期優(yōu)先保供中國疫情嚴(yán)重地區(qū)，該藥物定價(jià)將大幅低于同靶點(diǎn)藥物輝瑞Paxlovid.” 先聲藥業(yè)稱，先諾欣？進(jìn)入流通環(huán)節(jié)后，將通過醫(yī)院、線上互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院等渠道服務(wù)患者所需。
截至目前，國內(nèi)獲批上市的新冠口服藥已達(dá)5款。除了進(jìn)口的輝瑞Paxlovid、默沙東莫諾拉韋膠囊(Molnupiravir)外，國產(chǎn)獲批的新冠口服藥包括阿茲夫定，以及此次獲批的先諾欣、民得維。
此外，還有多個(gè)處于臨床研發(fā)階段的新冠口服藥。安信證券研究認(rèn)為，根據(jù)藥企相關(guān)新冠藥物的臨床開發(fā)進(jìn)度，今年上半年將有多個(gè)藥物獲批上市。
深度丨腰尾部新能源車企承壓突圍近日，雷丁汽車集團(tuán)微信公眾號發(fā)布的一封實(shí)名舉報(bào)信引發(fā)廣泛關(guān)注。在舉報(bào)風(fēng)波的背后，是雷丁汽車的資金鏈危機(jī)，而這或許只是新能源汽車行業(yè)“大洗牌”之下腰部、尾部新能源車企所面生存困境的縮影。
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合創(chuàng)資本合伙人唐祖佳接受記者采訪時(shí)表示，目前市場資金更多是投在整個(gè)汽車電動(dòng)化和智能化的產(chǎn)業(yè)鏈上，而不是整車上，整車的投資高峰期已經(jīng)過去了。他說：“整車企業(yè)必將面臨激烈競爭，許多品牌會(huì)逐漸消失，這應(yīng)該是一個(gè)共識。”
國補(bǔ)退出、品牌難立、銷量未起、融資困難……腰部和尾部的新能源車企將如何面對重重挑戰(zhàn)？
雷丁汽車風(fēng)波，凸顯腰部尾部車企困境
1月14日，在“雷丁汽車服務(wù)號”微信公眾號上，出現(xiàn)了一封實(shí)名舉報(bào)信。在文章中，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實(shí)名舉報(bào)濰坊市昌樂縣現(xiàn)任縣委書記王驍，稱其為彰顯地方政績，逼迫雷丁汽車2022年10個(gè)月虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元。目前，該文章已經(jīng)被發(fā)布者刪除。
除此之外，李國欣還在網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布視頻進(jìn)行舉報(bào)，相關(guān)視頻一度登上微博熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議。
1月14日晚，濰坊市人民政府新聞辦公室官方賬號“濰坊發(fā)布”發(fā)文稱，針對雷丁汽車集團(tuán)創(chuàng)始人實(shí)名舉報(bào)濰坊市昌樂縣委主要負(fù)責(zé)人一事，山東省已成立省市有關(guān)部門組成的聯(lián)合調(diào)查組，進(jìn)駐昌樂縣調(diào)查核實(shí)有關(guān)情況，依法依規(guī)處理。
這封舉報(bào)信，也揭開了雷丁汽車目前面臨的生存困境。據(jù)了解，導(dǎo)致雷丁汽車停工停產(chǎn)的直接原因是資金鏈危機(jī)。2022年11月，雷丁汽車宣布完成A輪融資，整體融資規(guī)模為32億元。而本輪融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，山東省市國有資本、產(chǎn)業(yè)和民營資本跟投。不過在舉報(bào)信中，李國欣表示這筆融資的資金并沒有按照約定如期到位。
實(shí)際上，對許多造車新勢力而言，都存在生存發(fā)展過渡依賴“外部輸血”的問題，因?yàn)樗鼈冧N量普遍不高，尚未形成盈利能力，自我造血能力不足，只能依賴融資等渠道“輸血”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年雷丁汽車主要車型雷丁芒果全年累計(jì)銷量為20556輛，同比下滑超32%。
1月12日，威馬CEO沈暉也分享了一段帶有臺詞的短視頻，里面只有一句話：“活下去，像牲口一樣活下去。”這段《芙蓉鎮(zhèn)》經(jīng)典臺詞，或許也折射著新能源車企的資金鏈難題，而同一天，威馬汽車宣布將與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購，確定了借殼上市的路徑。
據(jù)Apollo出行的公告，將按每股不低于0.55港元的配售價(jià)向不少于六名獨(dú)立承配人配售最多71.23億股，所得款項(xiàng)總額約39.18億港元，其中70%將用于進(jìn)一步發(fā)展威馬的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造及銷售高性能頂級超跑及智能電動(dòng)乘用車等業(yè)務(wù)。
缺錢，其實(shí)是許多新能源車企的縮影。目前新能源汽車國補(bǔ)退出、上游材料價(jià)格高企、特斯拉“帶頭降價(jià)”的情況下，腰部和尾部造車新勢力的盈利能力普遍面臨著更大挑戰(zhàn)。
在難以“造血”的情況下就需依賴“輸血”，但市場資金還青睞整車企業(yè)嗎？腰部和尾部的新能源車企還有足夠的吸引力嗎？
第一重壓力：估值生變與融資困境
時(shí)代不同了。
曾經(jīng)的恒大汽車，即使“一輛車都沒賣”，也能在2021年3月達(dá)到近6000億港元的市值，與比亞迪爭奪“汽車股一哥”的地位。而特斯拉在2020年中旬，憑著不到豐田5%的銷量(2020年一季度)在市值上超越豐田，成為全球市值最高的車企。那個(gè)時(shí)候，新能源汽車是市場上的焦點(diǎn)，有無數(shù)資本爭相涌入整車企業(yè)。
但如今，新能源汽車行業(yè)的估值已經(jīng)出現(xiàn)變化。真鋰研究首席分析師墨柯接受記者采訪時(shí)表示：“從特斯拉市值一年降低近7成就能看出來，市場對于新能源車企的估值在逐步往傳統(tǒng)汽車方向靠攏。在這種情況下，造車新勢力想獲得資本的支持難度是在加大的。”
據(jù)了解，2022年特斯拉在資本市場上遭遇寒冬，全年股價(jià)累計(jì)跌幅超65%，市值蒸發(fā)超7000億美元。這也讓馬斯克成為了有史以來第一個(gè)身家縮水超2000億美元的人，失去了占據(jù)兩年的“世界首富”的寶座。
國內(nèi)市場，造車新勢力也遇到了估值下滑的問題。2022年，哪吒汽車完成了一次逆襲，按乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑，它的零售銷量全年達(dá)到了14.87萬輛，同比增速超113%，拿下了造車新勢力的銷量冠軍。
但根據(jù)三六零投資進(jìn)展公告，哪吒汽車最新估值107.57億元，較2022年7月完成D輪融資后的估值已經(jīng)縮水超百億元。
“從二級市場來看，造車新勢力企業(yè)的估值預(yù)期和他們在2025年形成的盈利規(guī)模直接相關(guān)，雖然目前各家的銷量、毛利和管理水平情況各有不同，但總體盈利壓力都是巨大的。后面幾年大家在資本市場上的估值壓力會(huì)持續(xù)加大，對降價(jià)競爭、再融資等競爭能力都帶來考驗(yàn)。”唐祖佳說。
除此之外，新能源汽車銷量增速的下降預(yù)期也是導(dǎo)致新能源車企估值生變的重要原因。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年全年我國新能源汽車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，新能源汽車的新車滲透率已經(jīng)達(dá)到了25.6%。
恒旭資本相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在新能源汽車滲透率已經(jīng)在25%以上，大家普遍認(rèn)為未來行業(yè)增速會(huì)下行。2022年新能源汽車銷量同比增速接近100%，2023年資本市場預(yù)計(jì)大概率會(huì)回調(diào)到30%左右，如果未來行業(yè)增速不達(dá)預(yù)期，就會(huì)帶來估值體系的調(diào)整。
“另外，新能源車企2019年后隨著特斯拉估值飛速上升，已經(jīng)有了較多透支，2022年特斯拉的市值水平也已經(jīng)出現(xiàn)了大幅回調(diào)，行業(yè)龍頭的估值下調(diào)對整個(gè)新能源車企的估值來說，也是比較有殺傷力的。”恒旭資本相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
一方面，新能源汽車行業(yè)整體估值處于下行階段，另一方面，大部分造車新勢力尚未實(shí)現(xiàn)盈利，且估值較高，出于謹(jǐn)慎的投資理念，資本也在走向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其他環(huán)節(jié)，而非整車廠。
唐祖佳就向記者表示，今天這個(gè)時(shí)點(diǎn)，資金更多是投在整個(gè)汽車電動(dòng)化和智能化的產(chǎn)業(yè)鏈上，而不是整車上，整車的投資高峰期已經(jīng)過去了。并且，整車企業(yè)也必然會(huì)面臨激烈的競爭，許多品牌會(huì)逐漸消失，這應(yīng)該是一個(gè)普遍的共識。
唐祖佳說：“從資本市場整體趨勢看，依然還會(huì)有其他行業(yè)龍頭公司自帶品牌和資金進(jìn)入整車領(lǐng)域，但一般社會(huì)資本投入整車的比例已大幅降低。個(gè)人認(rèn)為，后續(xù)政府資本像當(dāng)年蕪湖救奇瑞、合肥救蔚來的出手概率會(huì)越來越低，到2025年依然還沒有形成大規(guī)模盈利的汽車公司，屆時(shí)可能會(huì)有資本出手嘗試將歷史形成的汽車產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)重新做優(yōu)化整合。”
整體來看，在估值邏輯改變、行業(yè)增速預(yù)計(jì)下滑的背景下，腰部、尾部新能源車企會(huì)更難通過融資手段進(jìn)行“輸血”，這成了它們面臨的第一重壓力。
第二重壓力：原材料價(jià)格高企
之所以要輸血，也是因?yàn)槿狈Α霸煅钡哪芰Α＜词乖谠燔囆聞萘χ刑幱陬^部位置的“蔚小理”，目前也仍然沒有實(shí)現(xiàn)盈利。2022年前三季度，蔚來、小鵬、理想三家車企凈利潤分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
為什么大多數(shù)新能源車企都沒能實(shí)現(xiàn)盈利？
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者采訪時(shí)表示，之前在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過，中國的車企如果去年沒有國家補(bǔ)貼，都是虧損的。因?yàn)橹袊男履茉雌嚻毡橐?guī)模小、價(jià)格低。
“蔚來、理想和小鵬都屬于規(guī)模小的，哪怕價(jià)格不低也難逃虧損。而廣汽埃安等雖然有一定的規(guī)模，但它價(jià)格賣得很便宜，也很難賺錢。”林示以長安深藍(lán)舉例，稱長安深藍(lán)的主銷車型起步價(jià)還不到20萬，但它的電池成本就要8萬塊錢左右，再加上電機(jī)電控，要9到10萬，實(shí)際上車殼子才值幾萬元，車是虧損的。
如果說“規(guī)模小或價(jià)格低”是造車新勢力起步階段所必然面臨的問題，那么電池成本包括上游原材料成本的不斷提升，就是近兩年降低車企盈利能力的因素之一。
據(jù)數(shù)據(jù)，過去兩年電池級碳酸鋰價(jià)格走出了“六親不認(rèn)的步伐”，均價(jià)在2022年12月30日達(dá)到了51.2萬元/噸，幾乎是2020年同期價(jià)格(5.2萬元/噸)的十倍。而碳酸鋰被稱為“白色石油”，是動(dòng)力電池的重要原材料，它的價(jià)格提升會(huì)帶動(dòng)整個(gè)電池成本的增長，讓下游車企的利潤空間被進(jìn)一步壓縮。
在2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就開了一句玩笑，說：“動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且在不斷增加。我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”
而在同一場大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群沒有直接回應(yīng)曾慶洪的話，只是提到了“碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲”。用了“暴漲”這個(gè)詞，說明了動(dòng)力電池的漲價(jià)也是從上游傳導(dǎo)過來的。
唐祖佳認(rèn)為，電池和其他原材料價(jià)格的上漲，受沖擊最大的是低端車，但實(shí)質(zhì)對各個(gè)價(jià)位的車型都會(huì)產(chǎn)生影響，這是一個(gè)長期的影響，而且這種影響是滲透在整個(gè)供應(yīng)鏈里面的，最終會(huì)影響到產(chǎn)品的性價(jià)比。
“所以這對車企的供應(yīng)鏈整合能力、成本管控能力、品牌力帶來的定價(jià)能力等經(jīng)營相關(guān)的環(huán)節(jié)都提出了很高要求，最終處于不同價(jià)位區(qū)間的品牌力優(yōu)勢企業(yè)將形成各自的差異化競爭優(yōu)勢存活下來，更多缺乏這些能力的車企會(huì)紛紛掉隊(duì)離開市場。”唐祖佳說。
目前，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了回調(diào)。據(jù)數(shù)據(jù)，截至1月19日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價(jià)為47.5萬元/噸，較2022年11月56.75萬元/噸的價(jià)格減少了9.25萬元/噸，跌幅超16%，但依然處于高位。
據(jù)浙商證券收集、梳理和對比全球44個(gè)主要鋰資源項(xiàng)目的放量情況后預(yù)測，2023年第一季度到第四季度將分別出現(xiàn)5.7萬噸、6.6萬噸、10萬噸和12.9萬噸的LCE(碳酸鋰當(dāng)量)供給增量。結(jié)合需求情況，2023年上半年碳酸鋰仍將維持供需緊張，下半年或?qū)⒂瓉砉┙o過剩。
即使鋰礦會(huì)因?yàn)楣┙o過剩而降價(jià)，價(jià)格從最上游的鋰礦傳導(dǎo)到下游的車企最終降低車企的生產(chǎn)制造成本也需要時(shí)間。但留給腰部、尾部新能源車企的時(shí)間還多嗎？特斯拉等頭部企業(yè)已經(jīng)打響了價(jià)格戰(zhàn)，展開了一場“圍剿”。
第三重壓力：頭部企業(yè)降價(jià)“圍剿”
1月6日，特斯拉宣布，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model3起售價(jià)22.99萬元，ModelY起售價(jià)25.99萬元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
墨柯認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)實(shí)際上給其他車企出了一道“跟還是不跟”的難題，跟的話，意味著很可能是賠本賺吆喝。前幾年有補(bǔ)貼的時(shí)候，整車廠還可以靠補(bǔ)貼賺錢，今年沒補(bǔ)貼的情況下如果還要降價(jià)，就更賺不到錢了，車企在財(cái)務(wù)方面會(huì)難以交代。但不跟著降價(jià)的話，特斯拉品牌力又強(qiáng)，它的降價(jià)會(huì)影響很多車企的銷量。
目前，國內(nèi)已經(jīng)有問界(賽力斯)和小鵬加入了這場“價(jià)格戰(zhàn)”。1月13日，AITO問界宣布帶來新年新價(jià)格，問界M5EV和問界M7起售價(jià)均下調(diào)3萬元。1月17日，小鵬汽車宣布，G3i、P5、P7三款車型的起售價(jià)分別調(diào)整為14.89萬、15.69萬和20.99萬，整體降幅達(dá)2萬-3.6萬元。
唐祖佳表示，隨著越來越多產(chǎn)品投入市場，新能源車企產(chǎn)品之間的差距是越來越小的，消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的核心還是更多看重性價(jià)比和品牌力。
而當(dāng)具有“品牌力”的特斯拉等車企揮起“價(jià)格屠刀”，讓自身具備了更高的“性價(jià)比”之后，腰部和尾部的新能源車企就會(huì)受到沉重的打擊。
“所以留給小品牌的時(shí)間更短了，小品牌既沒有先發(fā)優(yōu)勢，也很難在產(chǎn)品上作出差異化，品牌力也比較弱，部分車企都沒堅(jiān)持到產(chǎn)品正式上市就已經(jīng)消失掉了，更多的產(chǎn)品很可能在市場上只能曇花一現(xiàn)，很難長期生存下去。”唐祖佳說。
隨著這場價(jià)格戰(zhàn)的打響，新能源汽車行業(yè)是否會(huì)迎來“大洗牌”？
恒旭資本相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從銷售端來看，頭部車企開始帶頭降價(jià)導(dǎo)致腰部尾部車企不得不跟進(jìn)。而頭部車企的降價(jià)，本質(zhì)就是它的訂單和銷售不及預(yù)期。其次從供給端來看，包括像政策端，補(bǔ)貼水平也已經(jīng)開始下行，同時(shí)原材料價(jià)格也有一定的波動(dòng)。這本來就有點(diǎn)像是行業(yè)洗牌的前兆。
盤古智庫高級研究院江瀚接受記者采訪時(shí)表示，未來新能源汽車市場很可能像前些年的智能手機(jī)市場一樣，形成蘋果和三星“雙雄爭霸”的局面，其中特斯拉類似于蘋果，占據(jù)了市場利潤的主要份額，而比亞迪則類似于三星，靠“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”實(shí)現(xiàn)了更高的銷量。兩者占據(jù)了整個(gè)市場“泰山北斗”的地位，其他企業(yè)就需要迅速找到自己的定位和玩法，否則很容易被市場所淘汰。
這是否意味著新能源汽車市場的競爭格局已經(jīng)確立？
恒旭資本相關(guān)負(fù)責(zé)人不這么看。在他眼中，對于新能源車企而言，不管是頭部、腰部和尾部，都面臨著生存的危機(jī)，即使是現(xiàn)在頭部的新勢力車企，也不能說已經(jīng)完全安全上岸了。新能源汽車整個(gè)行業(yè)是比較卷的，同質(zhì)化競爭比較嚴(yán)重。同時(shí)，整個(gè)新能源汽車行業(yè)的盈利能力是普遍比較差的。而且整個(gè)行業(yè)是一個(gè)高資本性的投資，不管是建廠還是建供應(yīng)鏈還是研發(fā)體系，所以這些企業(yè)一直會(huì)面臨現(xiàn)金流的風(fēng)險(xiǎn)和問題。
“對于腰部和尾部車企來說，機(jī)會(huì)還是有的，因?yàn)樾履茉雌囀莻€(gè)大行業(yè)，在大行業(yè)里面，如果尾部企業(yè)你能夠做出一定的差異化，找到自己的目標(biāo)客戶，還是有一定機(jī)會(huì)的。當(dāng)然過程中風(fēng)險(xiǎn)和壓力也會(huì)比較大。”恒旭資本相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
在融資困境、成本壓力和頭部企業(yè)降價(jià)“圍剿”這三重壓力之下，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)更多像雷丁汽車這樣“走投無路”的尾部車企？如果真的像雷軍所說的“躋身行業(yè)前五，年出貨超1000萬輛才算成功”，那剩下的造車新勢力又將何去何從？這些問題，或許我們只能交給時(shí)間來回答。
感染新冠后心跳變快心臟病更易發(fā)作？ 專家：“陽康”其實(shí)是個(gè)偽命題作者： 錢童心
[ “專家共識”建議，患者在恢復(fù)期一旦出現(xiàn)心慌、胸悶和活動(dòng)后呼吸困難等癥狀，社區(qū)醫(yī)生、急診醫(yī)生和全科醫(yī)生可根據(jù)推薦的臨床評估路徑，開展基本實(shí)驗(yàn)室檢查，若患者癥狀持續(xù)不緩解或加重、心臟檢查結(jié)果異常、已知心血管疾病較前惡化或新冠病毒感染期間有明確的心臟并發(fā)癥，應(yīng)及時(shí)邀請心血管專科會(huì)診并進(jìn)行專科檢查。 ]
隨著國內(nèi)新冠感染高峰期過去，感染者逐步康復(fù)，但仍然有一些人發(fā)現(xiàn)在新冠感染康復(fù)后，心跳變快，稍微動(dòng)一下心率就會(huì)飆升。
這種現(xiàn)象在醫(yī)學(xué)上被稱為“心動(dòng)過速”，也是一種常見的“新冠后癥狀”（PCS）。
近期全球發(fā)表的多篇研究論文都揭示了新冠感染后對于心臟的長期影響。專家提醒稱，在醫(yī)學(xué)上沒有對“陽康”的明確定義，評估新冠感染后是否康復(fù)或能否恢復(fù)運(yùn)動(dòng)，不僅要看新冠癥狀是否消失，而且也要對心血管系統(tǒng)等癥狀進(jìn)行評估。
“心動(dòng)過速”是常見后遺癥
小笛在去年12月中旬感染新冠后，一個(gè)多月來，間歇性地出現(xiàn)胸悶癥狀，兩次去醫(yī)院檢查都被診斷為疑似心肌受損。她告訴第一財(cái)經(jīng)記者，最近一次在醫(yī)院檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)有不少自認(rèn)為“陽康”的人因?yàn)樾呐K不適來醫(yī)院看門診。
“排在我前面一個(gè)做心超的人是因?yàn)樾穆矢撸疫€有朋友去年底‘陽康’之后，心率一直都在85次~100次，稍動(dòng)一下就有種做了劇烈運(yùn)動(dòng)的感覺，新冠對心臟的影響真是不容小覷，看來還需要一段時(shí)間的靜養(yǎng)。”小笛說。
有臨床研究顯示，新冠對于心臟的影響可能是持續(xù)性的。今年1月7日在《自然》雜志上發(fā)表的題為“新冠后癥狀中的竇性心動(dòng)過速”研究得出結(jié)論，竇性心動(dòng)過速（IST）在新冠感染后的患者中很普遍，這種疾病至少可以部分解釋在患者感染新冠后觀察到的心悸、疲勞和運(yùn)動(dòng)能力受損等普遍癥狀。
按照常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，“竇性心動(dòng)過速”被定義為在沒有任何急性生理需求或其他會(huì)產(chǎn)生竇性心動(dòng)過速的情況下，靜息時(shí)有癥狀的竇性心律率為≥100次，24小時(shí)平均心率高于90次/分鐘。
上述研究援引就診數(shù)據(jù)稱，大約有25%至50%的患者反饋在感染新冠后3個(gè)月甚至更長時(shí)間，仍然存在心跳快或心悸的現(xiàn)象；有約9%的新冠患者在感染6個(gè)月后還出現(xiàn)心悸。
另據(jù)1月13日美國心臟病學(xué)家托普爾（Eric Topol）等人在《Nature Reviews Microbiology》雜志上發(fā)表的一篇“長期新冠：主要發(fā)現(xiàn)，機(jī)制和建議”研究，新冠感染對于心臟的長期影響主要為心臟損傷、心肌炎以及心動(dòng)過速綜合征，主要表現(xiàn)癥狀為胸痛和心悸。
上述研究援引數(shù)據(jù)稱，體位性心動(dòng)過速綜合征（POTS）在有長期癥狀的新冠感染者中非常普遍，一項(xiàng)隊(duì)列研究顯示，POTS存在于67%的長期新冠患者中。這是一種自主神經(jīng)系統(tǒng)疾病，常由病毒引起。
在今年1月中旬中國醫(yī)師協(xié)會(huì)心血管內(nèi)科醫(yī)師分會(huì)發(fā)布的一份《新冠病毒感染與心血管疾病診療中國專家共識（2023）》（下稱“專家共識”）中，將新冠病毒感染后存在的一系列癥狀稱為新冠病毒感染后遺癥（PASC），這種癥狀通常持續(xù)4~12周或更長時(shí)間。
“專家共識”的通信作者、中國科學(xué)院院士、復(fù)旦大學(xué)附屬中山醫(yī)院心內(nèi)科主任葛均波教授對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“一些人在新冠癥狀消失后，就認(rèn)為自己‘陽康’了，但實(shí)際上，真正的‘陽康’如何去定義，我們在醫(yī)學(xué)上并沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，新冠感染后我們發(fā)現(xiàn)有人出現(xiàn)心血管癥狀，比如心悸、胸痛，甚至引起了暴發(fā)性心肌炎，因此新冠患者康復(fù)后的診療以及如何恢復(fù)運(yùn)動(dòng)都應(yīng)該引起重視。”
新冠后心臟病發(fā)作可能性更大嗎
根據(jù)“專家共識”，新冠病毒感染后遺癥可能初始表現(xiàn)各異，對心血管系統(tǒng)的癥狀包括心慌、心悸、胸痛、活動(dòng)后呼吸困難和運(yùn)動(dòng)耐量下降。感染新冠導(dǎo)致心血管系統(tǒng)后遺癥的機(jī)制包括炎癥、免疫激活、病毒的持續(xù)存在、潛伏病毒的觸發(fā)、內(nèi)皮功能障礙、運(yùn)動(dòng)和代謝損傷，以及病毒感染后的心臟適應(yīng)能力嚴(yán)重下降等。
“專家共識”建議，患者在恢復(fù)期一旦出現(xiàn)心慌、胸悶、胸痛和活動(dòng)后呼吸困難等癥狀，社區(qū)醫(yī)生、急診醫(yī)生和全科醫(yī)生可根據(jù)推薦的臨床評估路徑，開展基本實(shí)驗(yàn)室檢查，若患者癥狀持續(xù)不緩解或加重、心臟檢查結(jié)果異常、已知心血管疾病較前惡化或新冠病毒感染期間有明確的心臟并發(fā)癥，應(yīng)及時(shí)邀請心血管專科會(huì)診并進(jìn)行專科檢查。
另據(jù)去年美國退伍軍人事務(wù)部發(fā)表的一項(xiàng)大型健康記錄數(shù)據(jù)庫針對超過15萬新冠感染者的數(shù)據(jù)分析，感染新冠病毒后康復(fù)的人，在一年內(nèi)出現(xiàn)心血管疾病（包括心臟病和中風(fēng)）的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大幅增加，中風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)增加52%，心力衰竭風(fēng)險(xiǎn)增加72%；即使是65歲以下，沒有肥胖、吸煙、糖尿病等心血管疾病危險(xiǎn)因素的人，感染新冠后出現(xiàn)心血管疾病的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)顯著升高。
約翰斯·霍普金斯專家建議，任何從新冠恢復(fù)過來的人都應(yīng)該期待一個(gè)漸進(jìn)的恢復(fù)過程，而不應(yīng)該期待快速恢復(fù)到正常活動(dòng)水平。
針對新冠病毒感染引起的心血管系統(tǒng)癥狀患者如何恢復(fù)運(yùn)動(dòng)，中國“專家共識”建議，對非運(yùn)動(dòng)員的普通新冠感染者而言，在恢復(fù)體育鍛煉之前，應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分層：對有持續(xù)癥狀或有嚴(yán)重癥狀/有心臟受累病史的患者需要進(jìn)一步臨床評估，進(jìn)行心臟三聯(lián)檢查，若正常可在癥狀完全消失14天后逐步階梯式恢復(fù)運(yùn)動(dòng)；對于其他輕癥患者而言，建議在癥狀消失至少7天后才能恢復(fù)運(yùn)動(dòng)。
2月20日0—24時(shí)，31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告新增確診病例144例。其中境外輸入病例73例（上海27例，廣東20例，北京9例，廣西5例，四川5例，福建3例，天津1例，江蘇1例，重慶1例，甘肅1例），含7例由無癥狀感染者轉(zhuǎn)為確診病例（廣東3例，四川2例，江蘇1例，廣西1例）；本土病例71例（內(nèi)蒙古32例，其中呼和浩特市30例、包頭市1例、巴彥淖爾市1例；江蘇11例，其中蘇州市10例、無錫市1例；遼寧7例，均在葫蘆島市；廣東6例，均在深圳市；山西5例，均在晉中市；四川4例，均在成都市；云南4例，其中德宏傣族景頗族自治州3例、紅河哈尼族彝族自治州1例；黑龍江2例，均在雞西市），含5例由無癥狀感染者轉(zhuǎn)為確診病例（云南3例，內(nèi)蒙古1例，江蘇1例）。無新增死亡病例。新增疑似病例3例，均為境外輸入病例（均在上海）。當(dāng)日新增治愈出院病例42例，解除醫(yī)學(xué)觀察的密切接觸者1039人，重癥病例較前一日增加3例。境外輸入現(xiàn)有確診病例883例（其中重癥病例1例），現(xiàn)有疑似病例3例。累計(jì)確診病例13472例，累計(jì)治愈出院病例12589例，無死亡病例。截至2月20日24時(shí)，據(jù)31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告，現(xiàn)有確診病例1724例（其中重癥病例10例），累計(jì)治愈出院病例101491例，累計(jì)死亡病例4636例，累計(jì)報(bào)告確診病例107851例，現(xiàn)有疑似病例3例。累計(jì)追蹤到密切接觸者1582455人，尚在醫(yī)學(xué)觀察的密切接觸者36791人。