馬斯克談OpenAI：它變了，變得面目全非
新浪科技訊 北京時(shí)間2月18日早間消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)上與網(wǎng)友互動(dòng)時(shí)表示，OpenAI是作為一家開(kāi)源、非盈利公司創(chuàng)建的，所以名字里面才帶“Open”，目標(biāo)就是制衡谷歌。但它現(xiàn)在成了一家由微軟控制的閉源、追求利潤(rùn)最大化的公司，這與馬斯克的初衷背道而馳。
2015年，馬斯克和Sam Altman等科技領(lǐng)袖共同創(chuàng)辦了美國(guó)OpenAI公司，但由于特斯拉的智能駕駛技術(shù)與OpenAI存在潛在的利益沖突，馬斯克于2018年離開(kāi)了OpenAI董事會(huì)。
ChatGPT熱炒受益分支！智算中心為人工智能夯實(shí)“算力底座” 上市公司競(jìng)相布局ChatGPT概念炒作延伸至算力、算法等多個(gè)分支板塊。其中，算力趨勢(shì)龍頭股鴻博股份、浪潮信息和寒武紀(jì)近一個(gè)月內(nèi)股價(jià)累計(jì)最大漲幅分別達(dá)132%、75%和52%。
興業(yè)證券蔣佳霖在研報(bào)中表示，AI產(chǎn)業(yè)中從AIGC到ChatGPT的發(fā)展均離不開(kāi)算法、算力和數(shù)據(jù)三大要素的驅(qū)動(dòng)。機(jī)器學(xué)習(xí)的算法步驟包括訓(xùn)練和推斷兩個(gè)環(huán)節(jié)，訓(xùn)練環(huán)節(jié)需要極為龐大的數(shù)據(jù)輸入才能支持一個(gè)復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，運(yùn)算量巨大，因此對(duì)于處理器的算力、效率(能耗)要求極大。
對(duì)此，國(guó)信證券2月8日研報(bào)認(rèn)為，算力是人工智能時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施。隨人工智能等新一代信息技術(shù)加速突破，對(duì)算力的需求正在與日俱增。據(jù)ChatGPT開(kāi)發(fā)公司OpenAI研究，自2012年以來(lái)，人工智能訓(xùn)練任務(wù)中使用的智能算力正呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，2012-2018年，最大的AI訓(xùn)練的算力消耗已增長(zhǎng)30萬(wàn)倍，平均每3個(gè)多月便翻倍，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)摩爾定律。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至目前，我國(guó)AI核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)4000億元，企業(yè)數(shù)量接近4000家，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超數(shù)萬(wàn)億元。與此同時(shí)，國(guó)際數(shù)據(jù)公司(IDC)等發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)智能算力規(guī)模達(dá)到268百億億次/秒(EFLOPS)，超過(guò)通用算力規(guī)模；預(yù)計(jì)未來(lái)5年，我國(guó)智能算力規(guī)模的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)52.3%。
華泰證券2月13日?qǐng)?bào)告表示，隨國(guó)產(chǎn)大模型開(kāi)發(fā)陸續(xù)進(jìn)入預(yù)訓(xùn)練階段，算力需求持續(xù)釋放或?qū)?dòng)算力基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)迎來(lái)增長(zhǎng)新周期。算力霸權(quán)時(shí)代或?qū)㈤_(kāi)啟。
公開(kāi)資料顯示，我國(guó)算力產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)已初步形成，涵蓋由設(shè)施、設(shè)備、軟件供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商構(gòu)成的上游產(chǎn)業(yè)，由基礎(chǔ)電信企業(yè)、第三方數(shù)據(jù)中心服務(wù)商、云計(jì)算廠商構(gòu)成的中游產(chǎn)業(yè)，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)以及政府、金融、電力等各行業(yè)用戶構(gòu)成的下游產(chǎn)業(yè)。
進(jìn)一步來(lái)看，國(guó)信證券研報(bào)指出，AI芯片的出現(xiàn)讓大規(guī)模的數(shù)據(jù)效率大大提升，極大的促進(jìn)了人工智能行業(yè)的發(fā)展。GPU、NPU、FPGA和各種各樣的AI-PU專用芯片，面向復(fù)雜的并行計(jì)算場(chǎng)景。目前，寒武紀(jì)、商湯、海光信息、浪潮信息、中科曙光、景嘉微、立昂技術(shù)、中國(guó)長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)廠商均具備算力基礎(chǔ)。其中，景嘉微研發(fā)芯片產(chǎn)品包括GPU芯片；賽靈思、深鑒科技、成都華微電子等廠商布局FPGA芯片業(yè)務(wù)。
此外，產(chǎn)業(yè)鏈中智算中心為人工智能夯實(shí)“算力底座”。根據(jù)國(guó)家信息中心聯(lián)合浪潮信息日前發(fā)布的《智能計(jì)算中心創(chuàng)新發(fā)展指南》測(cè)算，“十四五”期間，在智算中心實(shí)現(xiàn)80%應(yīng)用水平的情況下，城市對(duì)智算中心的投資可帶動(dòng)人工智能核心產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)2.9至3.4倍，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)36至42倍。
消息面上，北京首個(gè)智算中心近期落地，算力規(guī)模將達(dá)1000P.此外，河北、昆山、廣州、深圳等地亦均有建成或正在建設(shè)的智算中心。國(guó)內(nèi)廠商中華為、騰訊、中科曙光、浪潮信息、商湯科技等企業(yè)均已深度參與。
鴻博股份近日在互動(dòng)平臺(tái)披露，公司與英偉達(dá)共同發(fā)起的北京AI創(chuàng)新賦能中心首期所配套的智算中心將為市場(chǎng)提供100P的高性能算力，同時(shí)英偉達(dá)將為英博數(shù)科提供包括但不限于NLP、AIGC等相關(guān)技術(shù)支持。
需要注意的是，算力上游硬件離不開(kāi)電子元器件的供應(yīng)。國(guó)泰君安研報(bào)提到，目前全球電子元器件供應(yīng)鏈緊張的局面未得到本質(zhì)緩解，因此可能會(huì)影響廠商業(yè)務(wù)進(jìn)度。另外，有業(yè)內(nèi)分析坦言，當(dāng)前在上游硬件產(chǎn)業(yè)的處理器、存儲(chǔ)器等高端芯片領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)品并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在數(shù)據(jù)處理速度、功耗、時(shí)延等方面與國(guó)外廠商還存在較大差距。
阿爾特尋獲客戶 造車代工2.0時(shí)代來(lái)了嗎經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 中國(guó)新能源(600617)汽車行業(yè)已經(jīng)邁過(guò)遍地是機(jī)遇的早期“掘金”階段，洗牌的加劇使后來(lái)者不再敢輕易自立門戶上馬新品牌，在這種情況下，ODM模式成了部分企業(yè)圓“造車夢(mèng)”的一種新路徑。
近日，阿爾特（300825））發(fā)布公告稱，阿爾特全資子公司株式會(huì)社 IAT（以下簡(jiǎn)稱“日本阿爾特”）與某國(guó)內(nèi)領(lǐng)先整車制造上市公司簽署了《合作意向書(shū)》，雙方?jīng)Q定共同攜手，就某新能源車型海外市場(chǎng)的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造及銷售事宜展開(kāi)合作。
作為A股首家上市的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，阿爾特在此次合作中的工作也涉及到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這意味著阿爾特ODM業(yè)務(wù)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
ODM模式包含代工，而代工在汽車行業(yè)已有先例，蔚來(lái)與江淮、小鵬與海馬都是代工模式的案例。但代工模式只涉及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而ODM模式則包攬從車型研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)，購(gòu)買該服務(wù)的車企只需最終貼牌就行。
“ODM模式方興未艾，未來(lái)必將成為造車主流模式之一，但它也不是萬(wàn)能的。ODM模式發(fā)展本身依賴于全球技術(shù)分工變遷大勢(shì)，容易受到貿(mào)易保護(hù)主義沖擊，而且也面臨其他模式的競(jìng)爭(zhēng)，如OBM（代工廠經(jīng)營(yíng)自有品牌）?！敝袊?guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員陳佳表示。
阿爾特“造車夢(mèng)”曲線落地
根據(jù)公告，日本阿爾特負(fù)責(zé)日本市場(chǎng)的開(kāi)拓及銷售，并根據(jù)海外客戶需求對(duì)某新能源車型進(jìn)行適應(yīng)性改裝設(shè)計(jì)研發(fā)、海外組裝，該整車制造上市公司擬在合作中負(fù)責(zé)上述新能源車型整車的生產(chǎn)制造及相關(guān)零部件的生產(chǎn)供應(yīng)。
作為A股首家上市的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，阿爾特主營(yíng)業(yè)務(wù)為新能源汽車和燃油汽車全流程研發(fā)及其他汽車行業(yè)相關(guān)的技術(shù)服務(wù)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，阿爾特已為超過(guò)60家客戶成功研發(fā)近300款車型。
日本阿爾特負(fù)責(zé)“海外組裝”顯示出，阿爾特在此次合作中的工作涉及到了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而造車一直是阿爾特過(guò)去幾年來(lái)夢(mèng)寐以求的目標(biāo)。
2015年，時(shí)值第一波國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力成立熱潮，阿爾特也宣布，阿爾特用于生產(chǎn)插電式混動(dòng)車型的工廠12月將正式動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛。但這一計(jì)劃后續(xù)卻再無(wú)動(dòng)態(tài)傳出。
2022年后，阿爾特又試圖購(gòu)買整車生產(chǎn)資質(zhì)。3月，阿爾特與西青經(jīng)開(kāi)集團(tuán)、一汽夏利(000927)簽署了關(guān)于天津博郡的合作協(xié)議書(shū)，公司擬通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓天津博郡80.1%股權(quán)，天津博郡擁有繼承自一汽夏利的資質(zhì)以及完備的整車制造沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝及其附屬設(shè)施。
按照官方說(shuō)法，阿爾特謀求造車資質(zhì)，是因?yàn)橄Ｍ卣拐嘜DM業(yè)務(wù)。但后續(xù)，阿爾特在公告中透露，由于客觀原因，阿爾特?cái)M受讓天津博郡80.1%股權(quán)合作終止。
在國(guó)內(nèi)謀求整車生產(chǎn)資質(zhì)受挫的情況下，阿爾特將目光更多投向了日本。2022年11月，日本阿爾特通過(guò)股權(quán)受讓等方式，入股日本老牌合成樹(shù)脂生產(chǎn)企業(yè)大和工業(yè)，并成為其第一大股東，合成樹(shù)脂在汽車輕量化方面很有用。
對(duì)于有意開(kāi)拓日本市場(chǎng)的中國(guó)車企而言，找阿爾特合作的確是個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的選擇。資料顯示，阿爾特創(chuàng)始人宣奇武是畢業(yè)于日本九州大學(xué)的高材生，曾長(zhǎng)期在日本三菱汽車公司開(kāi)發(fā)本部工作，對(duì)日本汽車市場(chǎng)了解頗深。另外，阿爾特在日本也建立有設(shè)計(jì)中心。
阿爾特此次的客戶究竟是誰(shuí)，也引發(fā)了外界關(guān)注和遐想。阿爾特在公告中稱，因本次交易涉及保密相關(guān)條款，且出于商業(yè)秘密及戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，故豁免披露交易對(duì)手方的具體情況。
對(duì)日本市場(chǎng)感興趣的中國(guó)車企已陸續(xù)出現(xiàn)。今年初，中國(guó)車企比亞迪(002594)開(kāi)始在日本市場(chǎng)銷售其純電動(dòng)車SUVATTO3，邁出全面進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)的第一步。上汽通用五菱也計(jì)劃今年春季在日本推出其輕型電動(dòng)車宏光MINIEV，目前正處于市場(chǎng)調(diào)查和辦理車型認(rèn)證手續(xù)階段。
ODM模式的理想與現(xiàn)實(shí)
在汽車行業(yè)，代工模式廣為人知，蔚來(lái)與江淮、小鵬與海馬都是代工模式的案例。但代工模式只涉及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而ODM模式則包攬從車型研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)，購(gòu)買該服務(wù)的企業(yè)只需最終貼牌就行。
ODM模式在智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)非常普及，已出現(xiàn)華勤、龍旗、聞泰等ODM龍頭企業(yè)。全球性行業(yè)分析公司 CounterpointResearch的報(bào)告顯示，2021年外包設(shè)計(jì)（來(lái)自O(shè)DM/IDH公司）的智能手機(jī)出貨量份額已從2020年的 36%上升至 2021年的37%。
“ODM是手機(jī)小品牌常采用的生產(chǎn)方式，推出ODM機(jī)型可以節(jié)省研發(fā)費(fèi)用，縮短整體手機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，實(shí)現(xiàn)快速上市變現(xiàn)的作用。但這種方式不適合造車。造車的技術(shù)生產(chǎn)門檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)，難以快速貼牌上市?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L(zhǎng)張孝榮對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
除了技術(shù)門檻，ODM企業(yè)還需要考慮造車所需要的龐大資金問(wèn)題。以阿爾特為例，其整車設(shè)計(jì)研發(fā)能力已經(jīng)獲得業(yè)界認(rèn)可，但資金實(shí)力仍然相當(dāng)有限。
阿爾特財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，阿爾特營(yíng)業(yè)收入為6.78億元，歸母凈利潤(rùn)為9425.21萬(wàn)元，截至第三季度，阿爾特總資產(chǎn)為33.56億元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為5.26億元。
對(duì)于有足夠技術(shù)和資金實(shí)力的企業(yè)而言，ODM模式則可以跑通。全球汽車零部件巨頭麥格納曾設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)寶馬X3及豐田、捷豹等品牌部分車型。數(shù)據(jù)顯示，2021年麥格納營(yíng)業(yè)收入362億美元，其中整車工程制造業(yè)務(wù)營(yíng)收61億美元，占比達(dá)到1/6。
另外，ODM企業(yè)還需要造車資質(zhì)。在國(guó)內(nèi)，新造車企業(yè)要想直接獲得發(fā)改委和工信部的資質(zhì)審批，機(jī)會(huì)渺茫。從此前的案例來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)為造車資質(zhì)而收購(gòu)一家車企，由此付出數(shù)億元乃至十?dāng)?shù)億元資金成本，屬于普遍現(xiàn)象。
2022年2月，為開(kāi)拓整車ODM模式，立訊精密(002475)公司控股股東立訊有限出資100.54億元購(gòu)買奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)，同時(shí)立訊精密與奇瑞成立了合資公司。
但電動(dòng)化也為ODM模式的發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。天風(fēng)證券(601162)研報(bào)認(rèn)為，智能電動(dòng)車ODM廠商可通過(guò)模塊標(biāo)準(zhǔn)化的整車平臺(tái)整合高集成度電驅(qū)系統(tǒng)、滑板底盤、一體化壓鑄車身等系統(tǒng)，提升零部件高通用率，實(shí)現(xiàn)高效開(kāi)發(fā)、降低成本：另外可通過(guò)硬件標(biāo)準(zhǔn)化軟件通用化降低單車智能化成本，在低價(jià)格帶憑借越級(jí)智能化配量保證ODM車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜看來(lái)，隨著新能源汽車制造工藝的簡(jiǎn)化與標(biāo)準(zhǔn)化程度、供應(yīng)鏈管理水平的提升，以及同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)下行業(yè)對(duì)于創(chuàng)新創(chuàng)意與設(shè)計(jì)的更加依賴，“貼牌”造車的ODM業(yè)務(wù)模式會(huì)成為未來(lái)造車方向之一。
陳佳則指出，ODM模式在手機(jī)行業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)，在汽車行業(yè)也依然存在。ODM跨越了工業(yè)設(shè)計(jì)和制造全流程，它考驗(yàn)的是貼牌代工廠的全面技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。此前，中國(guó)手機(jī)行業(yè)ODM廠商在美國(guó)限制芯片半導(dǎo)體供應(yīng)后，由于缺乏全球產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合能力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)了下滑。
（責(zé)任編輯：王治強(qiáng) HF013）
石油輸出國(guó)組織（OPEC）預(yù)計(jì)，本季度全球石油市場(chǎng)將陷入供應(yīng)過(guò)剩，同時(shí)下調(diào)需求前景，上調(diào)非OPEC供應(yīng)預(yù)估。根據(jù)OPEC的最新月度報(bào)告，其將第三季度原油產(chǎn)量預(yù)測(cè)下調(diào)124萬(wàn)桶/天，至2，827萬(wàn)桶/天。這比OPEC 13個(gè)成員國(guó)7月的產(chǎn)量低了約57萬(wàn)桶/天。OPEC位于維也納的研究部門將本季度全球原油需求預(yù)期下調(diào)72萬(wàn)桶/天，同時(shí)上調(diào)非OPEC供應(yīng)預(yù)期52萬(wàn)桶/天。預(yù)計(jì)本季度原油消費(fèi)均值為9993萬(wàn)桶/天。