華培動力控股股東擬大宗交易減持不超2%股份
華培動力公告，公司控股股東華澗投資計劃自本公告披露之日起3個交易日后的3個月內，通過大宗交易方式減持不超過2%公司股份。
濰柴動力：凈利潤大跌六成，“押寶”SOFC電池賭未來？炒股就看金麒麟分析師研報，權威，專業，及時，全面，助您挖掘潛力主題機會！
文 | 新浪財經 劉麗麗
中國工程機械工業協會發布的挖掘機、裝載機1月份銷量數據仍處于同比大幅下降狀態，拉動工程機械股普跌。傳說中的復蘇好像還沒有到來，但濰柴新能源布局的進展在加快。
濰柴2月18日發布全球首款大功率金屬支撐商業化固體氧化物燃料電池（SOFC）。系統功率達到120kW，熱電聯產效率達到92.55%，在大功率SOFC系統中全球最高。作為中國最大的燃油發電設備提供商，濰柴正向新能源領域發起沖鋒。
但目前濰柴動力的財務數據并不很理想。2022年上半年，濰柴動力營業收入同比減少約35.9%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比減少約63.3%。
濰柴動力能否在2023年打一場翻身仗？
SOFC商業化還需邁過幾道坎？
近年來，濰柴全面布局了動力電池、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池三大新能源技術路線。其中，自2018年，濰柴開始布局SOFC業務，戰略投資全球領先的SOFC技術公司英國希鋰斯，并成為其第一大股東。
濰柴選擇SOFC電池是有原因的。據了解，SOFC作為新一代燃料電池，是一種在中高溫下直接將燃料的化學能高效、低碳、環保地轉化成電能的發電裝置，是目前全球范圍內發電效率最高的新能源技術路線。其發電效率可達60%以上，熱電聯產效率可達85%以上。同時，SOFC還具有燃料靈活、綠色低碳、不使用貴金屬等優勢，能夠使用天然氣、氫氣、煤制氣、生物質氣、甲醇等多種燃料，使用天然氣的SOFC相比傳統天然氣發電機組可以實現減碳30%以上。
資料顯示，SOFC的工作溫度約在600℃-1000℃之間，具有燃料種類廣、無需貴金屬催化劑、功率密度高等優勢，主要應用于固定式發電站。搭配高質余熱后還可實現熱電聯產，能量利用率高達80%。
SOFC最常見的應用領域為固定式發電，主要為MW級以下的中小型SOFC產品，覆蓋場景包括家庭熱電聯供系統（CHP），數據中心備用電站，以及工業用固定式發電站等。另外，SOFC作為車輛輔助動力電源也有少量應用。
2000年寶馬，Delphi，雷諾三家曾率先發起在該領域的合作。日產在該領域布局較為積極。2016年8月，日產發布了世界上首款以SOFC動力系統驅動的燃料電池原型車。當時日產也計劃在2020年將乙醇SOFC電動車商業化。但后來這個事情似乎銷聲匿跡了，日產再也沒公開發布有關消息。
一般認為，SOFC并不適合直接用作車端的主要動力源，因為它有一些致命弱點。比如，啟動時間過長，且SOFC的高效率基于長時間待機，不允許反復開關；超高溫工作對材料耐性要求高且造成震動；電堆體積大，壓縮車內空間；電堆強度，高溫驅動帶來震動，對材料的耐性要求高等等。
因此該技術被認為適用于工業園區、樓宇、數據中心等多個場景。若用生物質氣、綠氫作為燃料，SOFC技術可實現零碳排放，與風光新能源組合起來，也能提高能效。
濰柴SOFC產品的示范是在濰柴燃料電池產業園和濰坊市能源集團進行的，據稱累計運行超過30000小時，實現了商業化運營階段性突破。
濰柴集團副總經理、燃料電池發動機首席科學家陳文淼還談到，濰柴的SOFC產品支持模塊化安裝，可將功率擴展至兆瓦級。他表示，相比于傳統的電解質支撐和陽極支撐技術，濰柴SOFC產品運行溫度低、抗熱沖擊能力強，實現了從高溫800℃到600℃的技術難關突破，系統可啟停次數是國際競品的4倍以上，啟動速度是國際競品的3倍以上。
資料顯示，之前最常用的平板式SOFC的啟動時間需要1小時起步。如果這些問題濰柴能解決，SOFC用于車端的前景似乎也變得更為樂觀。但濰柴產品的具體技術參數到了什么程度，濰柴并未對外公布。
最大的問題還是成本。陳文淼也坦言，目前SOFC的購置成本還比較高，處在商業化初期，在示范運營過程中也需要一定的政策性支持和補貼。
從國外的情況看，1999年，美國能源局（DOE）資助，國立能源技術實驗室（NETL）主導成立了SECA項目（Solid State Energy Conversion Alliance），開發低成本、模塊化、多燃料、應用廣的SOFC技術。但，降成本的進展并不順利。SECA在2018年便提出到2020年將系統成本降至900美元/kW的目標，但截止2020年，系統成本仍然高居12000美元/kW，而先前的900美元/kW目標也被推遲到2025/2030年。
美國布魯姆能源（Bloom Energy）是全球SOFC商用化領軍企業。Bloom Energy的產品成本目前約為3300美元/kW左右。
從技術數據看，濰柴動力的SOFC電池，要真正實現商業化，也還任重道遠。
重卡市場待復蘇
新技術目前無法變成現金奶牛，傳統主業還在等待復蘇春風。
重卡市場行情被認為是反映經濟情況的重要指標。近日，資本市場上工程機械板塊開始受到資金追捧。濰柴動力在接受機構調研時也表示，目前重卡行業需求環比有所回暖，預計行業正逐步走出底部迎來復蘇。
2022年的重卡市場可以說處于低谷期。受疫情、地緣政治沖突等超預期因素沖擊，中國經濟面臨的需求收縮、供給沖擊、預期轉弱壓力持續增大，市場預期和信心受到一定影響。去年1-6月份，重卡行業銷量為38.0萬輛，同比下滑63.6%；輕卡行業銷量為84.9萬輛，同比下滑29.5%；工程機械（含柴油叉車）行業銷量為45.1萬輛，同比下滑27.4%。
受市場行情拖累，濰柴動力去年的業績也不如人意。
2022年上半年，濰柴動力實現營業收入約為867.4億元人民幣，較2021年同期減少約35.9%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為23.9億元人民幣，較2021年同期減少約63.3%。基本每股收益為0.27元人民幣，較2021年同期減少約66.1%。
濰柴動力在財報中表示，因2022年上半年疫情反復導致物流不暢、重卡行業需求較弱，疊加2021年上半年行業銷量基數達歷史高點，導致2022年上半年銷量同比大幅下滑，重卡相關業務業績同比下滑較大。
雖然國內市場相對疲軟，但去年濰柴動力主營業務出口成績不錯。發動機出口2.2萬臺，同比增長32.5%；變速箱出口1.1萬臺，同比增長52.9%。商用車業務，銷售重卡3.9萬輛，其中出口1.35萬輛，同比增長51.8%。不過2022年上半年，國外業務的利潤率同比降低了4.09%。
濰柴動力對此的解釋是，受全球原材料及能源價格上漲、供應鏈緊張及地緣政治沖突等因素影響，使得海外相關子公司成本壓力加劇，利潤同比下降。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，純電動重卡和燃料電池重卡技術逐步成熟，進入商業化爆發階段，預計今年電動重卡仍會高速增長。中國汽車工業協會副總工程師許海東預計，今年商用車需求將觸底反彈，預計今年中重卡銷量為98萬輛，同比增長10%。
分析人士認為，隨著基建投資加速回暖、物流運輸恢復，重卡市場前期受抑制部分需求將釋放，有望探底回升，但這種回升可能還需要一些時間。
濰柴動力在接受調研時表示，重卡行業2023年二、三月份需求環比會有所回暖。
人民銀行：依法向財政上繳利潤不是財政赤字貨幣化人民銀行2月24日發布2022年第四季度中國貨幣政策執行報告(下稱“報告”)。報告以專欄形式聚焦“央行上繳結存利潤支持穩增長”，其中提及，2022 年，人民銀行依法向中央財政上繳結存利潤 1.13 萬億元，主要用于留抵退稅和增加對地方轉移支付，支持助企紓困、穩就業、保民生，對穩定宏觀經濟大盤發揮了重要作用。
該專欄強調，近年來，我國始終堅持實施穩健的貨幣政策，維持正常的貨幣政策空間，為保持基本穩定的央行利潤提供了重要條件。同時，在完全核銷歷史成本的基礎上，2022年人民銀行依法上繳了所有的歷史結存利潤，并對外公開披露，這是提高央行財務透明度的重大進展。
“人民銀行在保持資產負債表健康可持續的前提下，依法向財政上繳利潤，不會造成財政向央行透支，也不是財政赤字貨幣化。”專欄稱，中央銀行的職能是保持幣值穩定和金融穩定，服務于公共利益，開展工作不以利潤最大化為目標。
下階段，人民銀行將貫徹落實好黨的二十大精神，建設中國特色的現代中央銀行制度，推動實行獨立的財務預算管理制度，不斷完善會計標準，充實中央銀行的準備金和資本，實施審慎的資產損失撥備制度，實現央行資產負債表的健康可持續，進而保障人民銀行依法履職，實現幣值穩定和金融穩定，并以此促進充分就業和經濟增長。
明輝國際（03828）發布截至2022年6月30日止6個月中期業績，收入約8.91億港元，同比增長49%；公司擁有人應占溢利約2810萬港元，而去年同期取得公司擁有人應占虧損約4690萬港元；每股盈利3.9港仙；擬派中期息每股1港仙。據悉，集團截至2022年6月30日止6個月的毛利同比增加75.9%至約1.98億港元。因集團采取多項措施（包括加強成本控制及加大高利潤率產品的銷售），毛利率較去年同期的18.9%上升3.4個百分點至22.3%。