國產大飛機C919的商業運營正在提速。

　　今日上午，中國東航在上海正式接收第二架國產C919大型客機。上午10時06分，飛機執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場調機起飛，10時20分落地上海虹橋國際機場，正式“入列”東航機隊。

　　第一架運營情況

　　此次東航接收的C919大型客機是公司首批采購的5架C919客機中的第2架，客艙布局與首架機保持一致。

　　根據東航的規劃，第二架C919將與首架機“搭檔”，首先投入東航“上海虹橋—成都天府”空中快線，后續將逐步拓展更多航線。

　　作為國產C919大型客機的全球首發用戶，東航是在2022年12月9日正式接收C919的全球首架交付機，2023年5月28日，東航開啟了C919首個商業航班“上海虹橋——北京首都”，之后這架C919就在滬蓉快線上運營至今。

　　對于為何選擇上海到成都航線，東航總經理李養民告訴記者，首先是因為這條航線的行距合適，三小時左右的航程不至于行距太短；二是東西方向飛行，從飛行的性能來說，對環境的適應性會比較好，包括溫度濕度等方面；此外，東航在這條航線上的資源保障能力總體也不錯，而且這條航線的客流量也不錯。

　　第一架C919運營一個多月以來，東航在今日也首次披露了相關成績單：截至7月12日，首架C919共執行87班次商業航班，其中京滬航班2班、滬蓉航班85班，平均客座率近80%，累計服務旅客11095人次，累計商業運行250.10小時。

　　根據東航與中國商飛簽訂的合購機合同，今年東航將接收4架C919飛機，為此，東航C919的航班運行、專業人才培養也在進一步加快：目前東航已有具備C919機型資質的機長8人，客艙乘務員46名，機務維修人員16名，并建立了超100人的后勤保障隊伍，還有21名飛行員和一批保障人員正在接受資質培訓。7月1日開始，東航還在C919執飛航班的餐食“上新”，新增本幫熏魚、本幫蝴蝶酥等具有上海特色的航空餐食，提升旅客乘機體驗。

　　“好飛機是飛出來的，要在飛的過程中不斷實踐，不斷修正，不斷提高，跟廠家共同把飛機的性能不斷完善。為此，東航也提出了要讓C919飛機‘飛出安全，飛出志氣，飛出品牌，飛出效益’的目標，”李養民對記者指出，為了保障安全，保障運行順暢，保障質量，C919先選一條航線飛是比較合適的，后續交付的飛機多了，也會拓展到全國更多的航線。

　　更多C919確認訂單

　　除了東航，今年4月底，海航航空集團也與中國商飛公司在上海簽署了百架飛機采購協議，其中包括60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單，60架C919擬由海航航空集團旗下的烏魯木齊航空和金鵬航空引進。

　　就在幾天前，海航航空集團又與浦銀金融租賃股份有限公司在海南簽署戰略合作框架協議，期間浦銀金租、金鵬航空、中國商飛三方共同簽訂了關于30架C919飛機租賃合作框架協議，意味著金鵬的30架C919飛機或將以租賃形式引進。

　　此外，在去年11月的珠海航展上，中國商飛與國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家飛機租賃公司簽署了總共330架國產飛機的確認訂單協議，其中也包括300架C919飛機和30架用于海外運營的ARJ21飛機。

　　而上半年舉行的業績說明會上，國航董事長也曾表示，公司與中國商飛在2010年就簽署了20架C919飛機的購買協議，南航總經理則表示，南航對C919飛機保持高度關注，與中國商飛保持密切的溝通，將按照相關程序，推進后續工作。

　　來自更多航司和租賃公司的確認訂單也意味著，C919的交付節奏也將加快。

　　不過，中國商飛相關人士對記者透露，任何新研發飛機的交付節奏都是從小批量交付到大批量交付，產量的提升也將是一個緩慢的過程，因此，C919在第一年的交付量不會太多，后續幾年再進一步提升。

　　而國產飛機C919的交付也意味著，目前被波音和空客分羹的窄體客機市場，將迎來第三家競爭者。

　　中國商飛最新發布的《中國商飛公司市場預測年報（2022-2041）》，也透露了未來未來二十年的飛機市場到底有多大。

　　市場報告預測，未來二十年中國航空市場將接收噴氣客機9,284架，其中支線客機958架，單通道客機6,288架，雙通道客機2,038架。到2041年，中國的機隊規模將達到10,007架，占全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。