同一天，蔚來發(fā)布了20kW V2G充電樁，蔚來還表示，換電自動泊車功能將提速，并將電池升級為日租服務。此外，根據(jù)秦力洪的介紹，在海外方面，Power Journeys將開啟海外布局，歐洲年底會有50座左右的換電站。

　　蔚來補能體系的迅速進展

　　當前，汽車轉(zhuǎn)型電動化已經(jīng)是行業(yè)趨勢，所以補能方式也成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。目前來看，純電車的補能方式大致有兩種，一種是特斯拉、廣汽埃安等企業(yè)使用的超充樁。另一種是蔚來、睿藍等企業(yè)布局的換電站。

　　雖然目前市場上充電樁是最常見的補能方式，但換電站以其超快的補能效率，成為車主們最喜愛的補能方式。也因此，蔚來也在加大對換電站的投入。

　　在7月20日蔚來Power Day上，秦力洪從用戶的體驗到成本再到對環(huán)境的影響，詳細的論證了換電的優(yōu)勢。

　　首先在效率方面，對于用戶而言，換電可以做到和加油一樣快，消除用戶對純電車里程的焦慮。在換電模式下，用戶也不用擔心電池因快充而損傷，增加電池壽命。同時，在舒適度方面秦力洪表示：“今年第三季度將上線換電一把泊入功能，提升換電效率。第四季度將上線換電不斷電功能，即在換電過程中車內(nèi)娛樂、空調(diào)等功能可以正常使用。”

　　此外，由于換電可選用不同的電池容量，用戶也可以在購車時不購買電池，通過租賃的方式選擇電池容量，降低購車門檻。對于整個行業(yè)而言，租賃電池也可以方便回收利用，減少能源浪費。

　　在換電站建設方面，根據(jù)蔚來的數(shù)據(jù)顯示，截止到7月20日，蔚來已經(jīng)建成1564座換電站，同比增長15.87%，較去年年底的1315座增加了249座。目前已經(jīng)實現(xiàn)6縱4橫8大城市群的高速換電網(wǎng)絡，包括G2京滬高速換電網(wǎng)絡，G42滬蓉高速換電網(wǎng)絡，以及長三角城市群高速換電網(wǎng)絡等，預計到2025年，蔚來將完成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡的布局。

　　從換電站建設數(shù)量來看，距離2023年內(nèi)新增1000座換電站的目標還相差很多。對此，秦力洪表示：“主要是因為第三代換電站的產(chǎn)能較低，不過隨著合肥換電站組裝工廠產(chǎn)能提升，今年內(nèi)可以建成1000座換電站，甚至有可能提前完成目標?！?/p>

　　在電區(qū)房（蔚來用戶居住地距離補能點3km以內(nèi)稱為電區(qū)房）建設方面，目前覆蓋率已經(jīng)達到了73%，其中深圳覆蓋率最高，已經(jīng)超過90%。

　　隨著換電站不斷建設，蔚來用戶在補能選擇方面也逐步向換電傾斜。據(jù)了解，2022年上半年蔚來車主的換電滲透率首次突破50%，到了今年6月份，所有蔚來用戶的補能電量有56%來自于換電站。此外，蔚來也對換電權(quán)服務做了改動。將此前只能以月度為單位的電池升級服務改為以日來升級，并且支持異地歸還。據(jù)了解，在改動后新標準續(xù)航電池包升級長續(xù)航電池包基準價為50元/天，31天封頂880元。

　　值得一提的是，蔚來第三代換電站在今年8月將正式進入歐洲，目前位于斯德哥爾摩的歐洲首座第三代換電站已經(jīng)進入試運營狀態(tài)。

　　在充電樁方面，截至目前蔚來家充樁用戶已經(jīng)突破19.75萬，占蔚來汽車總保有量的50%。公共充電樁方面，蔚來累計開放了1.67萬根公共充電樁，布局高速超充站150座（合計459根超充樁）。而在使用方面，蔚來公共充電樁有80%是服務于其他品牌車主，其中比亞迪（19.2%）、特斯拉（13.1%）。

　　據(jù)秦力洪介紹，目前蔚來已打通60條Power Journeys加電路線，包括熱門的川藏線，獨庫公路等。秦力洪表示，預計今年還將打通甘南線、神州東極線、黔東南、錫林郭勒草原等線路。

　　“蔚來對于換電站的投入其實‘不虧’，一方面給用戶提供了更好的服務，讓用戶了解到了換電模式的便捷。另一方面減少用戶對純電車的補能焦慮，推動了純電汽車的發(fā)展?！逼嚪治鰩熗趵Α度A夏時報》記者表示。

　　可反向輸電

　　此次蔚來Power Day還發(fā)布了20kW功率的V2G直流充電樁，不僅可以對電動汽車充電，同時電動汽車也可以通過V2G充電樁對外輸出電量，使車輛變成一個儲能載體，接入電網(wǎng)反向輸電。

　　具體來看，在用電高峰時期，電網(wǎng)輸送的電量無法滿足實際需求時，用戶可以將車輛接入電網(wǎng)補充電量，賺取一定的費用，在深夜用電需求不大的時候再趁著低電價給車輛充電。這樣做不僅可以緩解用電高峰負荷，還能減少補能成本。

　　不過，蔚來并不是第一個在反向輸電發(fā)力的車企。

　　特斯拉在今年的投資者大會上透露正在關(guān)注雙向充電的可能性，并且已經(jīng)找到了更低成本實現(xiàn)雙向充電的解決方案。預計在未來2年內(nèi)，特斯拉旗下所有車型都將增加雙向充電功能。福特旗下皮卡F-150車型也提供雙向充電的選裝方案，車主可以購買福特V2H配件WallBox來實現(xiàn)雙向充電。

　　王坤對記者表示：“雙向充電已經(jīng)成為全行業(yè)的共識，電氣化轉(zhuǎn)型實際上就是為了緩解碳排放壓力，為社會做貢獻。而反向輸電可以緩解用電高峰時電網(wǎng)的壓力，也是為社會做貢獻?！?/p>

　　不過，蔚來方面表示，雖然目前在江浙地區(qū)做了實驗，用戶可以實現(xiàn)每日電價峰谷的兩充兩放，但是這種模式很難在國內(nèi)鋪開。相比之下，歐洲的電力市場更加成熟，參與當?shù)仉娋W(wǎng)調(diào)頻機制的路徑更加清晰。

　　不論是充換電建設的擴充，還是新充電樁的發(fā)布，都體現(xiàn)出蔚來在補能領(lǐng)域的布局，但這也使蔚來承擔了不小的財務壓力。

　　根據(jù)估算，蔚來建造一座二代換電站的成本約為200萬元人民幣，三代換電站的成本約為360萬元人民幣。單建造換電站的費用就是一大筆支出，即便國家推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標準統(tǒng)一。但如果不以蔚來電池為標準的話，要迭代也要消耗很多。根據(jù)換電站成本計算，如果蔚來需要適應其他電池標準，損失很可能超過14億元。

　　“換電體系大面積鋪開的基礎就是電池標準統(tǒng)一。”汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示。在他看來，蔚來對換電站的布局是最多的，投入也是最大的，如果統(tǒng)一電池包的話選擇蔚來電池的標準也有可能。

　　是否以蔚來的電池為標準還未可知，不過其已經(jīng)開始通過收取換電服務費用來緩解資金壓力。6月12日，蔚來官方宣布取消終身免費換電。如果將來完全由用戶付費換電的話，按照當前日均5萬次換電，每次100元來計算，蔚來每年換電站的收入將超過18億元。

　　基于此，蔚來也會持續(xù)對換電站進行布局。秦力洪表示：“現(xiàn)在的布局不是終點，而是起點。今后蔚來要做到油車能去的地方，電車都能去?！?/p>