全球動力電池龍頭寧德時代起訴國內主要競爭對手中創新航電池專利侵權拉鋸兩年后，突然進入短兵相接階段。

　　8月3日，中創新航發布公告稱，寧德時代以“鋰離子電池發明專利” （專利號ZL201910295365.4）、 “正極極片及電池專利”（ ZL201810696957.2）針對中創新航提出的知識產權侵權訴訟中，上述兩件涉訴專利都被國家知識產權局宣告發明專利權無效。

　　8月5日，寧德時代向澎湃新聞記者證實，已接到國家知識產權局關于“鋰離子電池”和“正極極片及電池”專利的無效決定通知，計劃在法定時間內就這兩項專利無效向北京知識產權法院提起行政訴訟，維護合法權益。寧德時代同時表示，針對中創新航的其他專利侵權案件，目前進展正常。

　　根據專利法第46條第2款規定，對國家知識產權局的審查決定不服的，可以在收到通知的3個月內向北京知識產權法院起訴，對方當事人作為第三人參與訴訟。

　　此次被國家國家知識產權局宣布無效的“鋰離子電池發明專利” 、“正極極片及電池”專利，由寧德時代于2021年8月及 2021年10月向福建省福州市中級人民法院提出訴訟，起訴中創新航及福州倉山埃安汽車銷售公司侵權。兩起案件今年2月由福州中級人民法院作出一審判決，中創新航被判侵權。

　　其中，“正極極片及電池專利”被判中創新航賠償寧德時代經濟損失2010萬元，支付合理費用20.3萬元，“鋰離子電池發明專利”被判中創新航賠償寧德時代經濟損失3580萬元，支付發明專利臨時保護期費用79.8萬元，支付合理費用20.2萬元。

　　對于訴訟結果，中創新航在8月3日的公告中也稱，上述案件已經由福州中院作出一審判決，經公司向最高人民法院提出上訴，目前正在由最高院審理中，尚無生效判決。

　　而在收到福州中院送達的民事起訴狀后，中創新航即向國家知識產權局提請了專利無效的申請。

　　目前，最關注的焦點無疑是，此次兩項專利被國家知識產權局宣布無效后，是否意味著寧德時代就會在與中創新航的民事訴訟中最終落敗？

　　8月5日，一位法律界人士向澎湃新聞記者表示，“寧德時代的兩項專利被國家知識產權局宣布無效，只是國家行政機關的審查決定，專利仍然處于法律有效狀態中。目前寧德時代向北京知識產權法院就此審查決定提請行政訴訟，一審結果后，若雙方仍然不服，可向最高人民法院提出二審訴訟。”

　　“此案件的復雜性在于，極有可能該民事訴訟案件和行政訴訟案件的終審會匯合到最高人民法院知識產權法庭，由其最后綜合考慮作出判決。”該法律人士說。

　　“如果最高人民法院宣布專利無效，就是消滅了專利權，自然也就沒有了侵權一說。最后可能的結果就是寧德時代撤回訴訟或是福州中院的一審被最高人民法院駁回。”該法律人士說。

　　根據《最高人民法院關于審理侵犯專利權糾紛案件應用法律若干問題的解釋 ( 二 )( 2 020修正)》第二條規定 : 權利人在專利侵權訴訟中主張的權利要求被國務院專利行政部門宣告無效的，審理侵犯專利權糾紛案件的人民法院可以裁定駁回權利人基于該無效權利要求的起訴。

　　資料顯示，兩項專利之一的“鋰離子電池”專利由寧德時代于2018年4月28日向國家知識產權局申請，于2020年8月28日獲得專利授權。根據福州中院公開的文書，寧德時代就該專利起訴中創新航的理由為，“中創新航公司幾乎全面抄襲了寧德時代公司的相關專利產品，涉嫌使用寧德時代公司擁有的多項中國專利，對于實施侵權具有明顯的故意。”

　　寧德時代對該專利的初始索賠金額為3050萬元，后于2022年7月提高至7850萬元。

　　中創新航此前曾辯訴稱，“該技術為已知技術，涉及的專有技術及參數按常規設計，對相關產品的技術創造力貢獻有限。”

　　戰嗎？戰啊

　　2021年，寧德時代向福州市中級人民法院提出了對中創新航的5起訴訟，中創新航被認為侵權的專利包括正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構及動力電池等，其中發明專利3件，實用新型專利2件。寧德時代的索賠金額為1.85億元。2022年5月，寧德時代又向法院提出提升賠償金額至5.18億元。

　　2022年8月，寧德時代再次針對中創新航的一項專利侵權，向福建省高級人民法院提出訴訟，索賠金額為1.3億元。六項專利的索賠總額高達6.47億元。

　　截至目前，在寧德時代起訴中創新航的總共六項訴訟中，已經有四項專利侵權案一審宣判。除了今年2月福州中院的判決外，去年11月30日，福州中院針對另外一項 “集流構件和電池”(ZL201810039458.6)做出了一審判決。根據判決結果，中創新航除了停止銷售產品，還應于本判決生效之日起十五日內賠償寧德時代累計人民幣296萬元。中創新航表示將就該一審判決向最高院提出上訴。

　　而在11月30日當天，寧德時代還在一起針對中航鋰電（洛陽）有限公司（下稱中航鋰電洛陽公司）的電池專利案中勝訴，獲賠1416萬元。該案涉及的專利為動力電池頂蓋結構及動力電池。中航鋰電洛陽公司原為中創新航子公司，目前與中創新航已無股權關系。該公司同樣不服判決，表態將向最高院提出上訴。

　　中國動力電池創新聯盟最新數據顯示，2023年1—6月，寧德時代在國內電池裝車66.03GWH，市占率43.4%，排名第一。中創新航在國內的電池裝車為12.56 GWH，市占率8.26%，排名第三。

　　中創新航前身是成立于2007年的中航鋰電，由中國航空工業集團公司及所屬單位共同投資組建。2015年，中航鋰電在江蘇常州成立公司，由常州國資控股，2021年正式更名為中創新航。2023年，更名為中創新航科技集團股份有限公司。

　　在不少業內人士看來，中創新航是寧德時代的“心頭梗”。

　　眾所周知，從2021年開始，中創新航從寧德時代“搶”走了廣汽埃安和小鵬兩大車主客戶。雖然也有業內人士向澎湃新聞記者表示，相對于比亞迪29. 85%的市場份額，中創新航對寧德時代地位尚不足以構成足夠的威脅，不過是車企培養的“二供”而已。不過，目前來看，中創新航已經成為了國內今年上半年電池裝車量僅次于特斯拉和比亞迪的廣汽的“一供”。

　　高工產業研究院數據顯示，2023年1—6月，中創新航電池主要裝車廣汽、吉利、小鵬、零跑、長安，其中廣汽乘用車裝車6.2GWH，小鵬裝車0.79GWH。與之相比，寧德時代電池主要裝車特斯拉、吉利、理想、廣汽、蔚來、寶馬、一汽大眾、上汽大眾等。寧德時代在廣汽乘用車上的裝車5.19GWH，小鵬則歸為其他，未有明確數據。

　　去年10月6日，中創新航登陸港交所，發售價為每股38港元，截至8月4日港股收盤時，股價為18港元/股，市值319億港元。而寧德時代A股股價245.51億元，市值10793億元。