1、提高定子鐵芯和機座連接的彈性程度。這主要是針對大中型電機，機座與鐵芯采用借助于縱筋連在一起的結構。

2、加阻尼措施。比如在鐵芯與機座之間填充或環氧樹脂之類的阻尼材料(這主要是針對外裝壓鐵芯，裝壓前將阻尼材料涂在鐵芯外圓表面)。

3、盡量將防爆電機設計成短粗的。從減少聲音輻射量考慮。短粗電機比細長的有利。但確定這一比例關系(l/e)的因素很多，特別是系列產品，不允許隨意選擇(l/e)。如果條件具備，比如電機尺寸可以隨意設計，噪聲又被限制得很嚴，這也不失為一項措施。

不知道我們在選購柴油發電機組的時分，有沒有留意過首要功率以及備用功率兩者。發電機組一般都有功率巨細，例如100kw，200kw等，有些客戶在選購時分，遇到配置相同，可是價格卻不相同的情況。這其中有個原因或許就是機組功率上的差異。

發電機組首要功率與備用功率的差異：

1、常用功率也就是發電機組的額定功率，備用功率是發電機組能承受的功率。

2、據GB/T2820.1《往復式內燃機驅動的交流發電機組 部分：用途、定額和功能》13.3的規矩，發電機組有繼續功率、根本功率、限時工作功率3個種類的定義，并沒有常用功率和備用功率之說，可是廠家通常會結合實際情況自己作出定義。

以便排污合格，電噴柴油機汽車務必得加車用尿素液。加車用尿素能夠減少尾氣中的碳氫化合物，減少排污環境污染，進而使車輛更為環境保護。車用尿素是以貨車執行國四排放標準時才出現的，用在了車輛的后處理工藝，主要是清潔車輛尾氣。伴隨著汽車環保標準的嚴苛，車用尿素早已變成了繼汽柴油、潤滑脂、車胎以后的第四大汽車易耗品。

總結總體而言，從構成上，柴油機維修相對簡單，但維修費用的高低主要取決于自身的故障原因。需要說明的是，貨車和客車大多是非承載式車身，發動機旦大修可以說是“傷筋動骨”，據汽修師傅曾在現實中遇到過此場景，大修發動機時需將車身跟底盤分離，進行故障維修或換置，后期維修的人力、物力以及財力都是無法預估的。需要指出的是，汽柴油發動機無論誰好誰壞，或維修成本誰高誰低，都不能單方面地以件論物。要想延長發動機的壽命，先要注意對發動機的日常定期保養，才能讓發動機保持良好的工作狀態。總而言之，發動機在養不在修，以養代修，不僅能延長發動機壽命，還會降低不必要維修費用的產生。