因此，鋼軌廠家通過各種支持讓經銷商賺錢固然重要，但讓鋼軌經銷商獲取贏利的能力才是根本。俗話說，“授人以魚，不如授人以漁”，通過組織各片區經銷商的經驗交流會，加強對鋼軌經銷商的指導，為終端合作伙伴提供“造血機制”，不斷提高了鋼軌經銷商經營能力，在提升鋼軌經銷商的競爭力的同時也提升了鋼軌廠家的競爭力，才是持續發展的不竭動力。

2、命令下達后，施工人員才可進行清除砼枕底的道碴，解除扣件，撥移水泥軌枕，更換軌枕時，先將兩枕木盒內的道碴清除到枕木底以下10cm左右，解除扣件后將既有軌枕抽出，施工人員清除軌枕下的多余道碴后，將新軌枕穿入軌下。

3、根據方枕點撥正位置，擰上扣件，將壓機取下，用套筒擰緊扣件，進行上碴，然后進行下個循環施工，施工地段抽換完畢后進行統一起道、撥道、搗固，搗固采用一拖四及搗固機搗固。

另外，車輪在結構上要和鋼軌吻合，車輪上帶有輪緣，故鋼軌的高度足夠高才能容得下輪緣。

因此，工字形斷面被界內認定為好的鋼軌斷面結構，尤其從材料力學角度上來看，工字形鋼軌在強度上的表現好，因能展現出鋼材利用率而被一直沿用至今。

鋼軌的主要成分是鐵，此外還有碳、錳、硅、磷、硫等元素。其中碳是鐵以外含量多的元素，碳元素決定了鋼軌的強度、硬度和耐磨性，

與鋼軌頂部相接觸的接觸面向上沿伸形成一段高于軌側的過渡段，該過渡段沿魚尾板長度方向形成中間高兩端低的橋拱形。橋拱形魚尾板結構可減少車輪對鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向的連續性，提高了列車通過時的平順性。

魚尾板在鐵路上使用的非常多，使用還很頻繁，但是對魚尾板裝置的安裝檢修標準需要使用者掌握的。關于魚尾板的相關安裝和檢修我們需要注意哪些標準呢，今天我們就簡單的為大家介紹一些。