1分鐘前 吉林礦用道岔價(jià)格信賴推薦「高暢機(jī)械配件」[高暢機(jī)械配件87aa055]內(nèi)容：如連接桿由扁鋼改為方鋼，軌撐螺栓直徑由18mm改為22mm等，于1975年對(duì)道岔的部標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，同時(shí)取消38kg/m鋼軌道岔，只保留43kg/m及50kg/m鋼軌的9號(hào)和12號(hào)共4種單開道岔的部標(biāo)準(zhǔn)。至1977年止共頒布了45個(gè)部頒標(biāo)準(zhǔn)(TB399-75～TB445—75、TB447-74)。在70年代至80年代中期還設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了與“75”型9號(hào)、12號(hào)標(biāo)準(zhǔn)型單開道岔配套的交分道岔、交叉渡線、6號(hào)單式對(duì)稱道岔、18號(hào)大號(hào)碼道岔、三開道岔、混凝土岔枕道岔等配套的“75”型系列道岔。

此外鑒于高錳鋼鑄造缺陷難以克服，近20余年來(lái)，德、英、日、奧還發(fā)展低合金鋼焊接轍叉(固定型)，在提高結(jié)構(gòu)整體性、耐磨性及性等方面有一定效果。

(四)護(hù)軌部分

固定型轍叉必須設(shè)置護(hù)軌。國(guó)外多采用專門軋制的特種斷面護(hù)軌。法、德、波 的UIC60型護(hù)軌斷面呈槽形，面高于走行軌15～20mm， 兩者不相聯(lián)結(jié)。前蘇聯(lián)的KP65護(hù)軌，頂面高于走行軌22mm，兩者通過(guò)間隔鐵聯(lián)結(jié)。日本采用H型護(hù)軌結(jié)構(gòu)，用普通鋼軌制造，頂面高于走行軌并互不聯(lián)結(jié)護(hù)軌與其支撐之間設(shè)置彈性緩沖件，以改善護(hù)軌的工作條件。

同時(shí)不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)工藝和檢測(cè)手段，以不斷滿足用戶需求，如高錳鋼轍叉硬化工藝、6MV回旋探傷設(shè)備，使高錳鋼轍叉壽命和質(zhì)量的延長(zhǎng)和穩(wěn)定取得了豐碩成果、另一方面在合金鋼轍叉、尖軌的全端面數(shù)控加工、大號(hào)碼道岔制造又有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，已和世界道岔研究開發(fā)、制造發(fā)展同步。

第二章既有道岔概論

一、 我國(guó)鐵路單開道岔類型

（一） 按鋼軌類型分類

目前我國(guó)常用的單開道岔有 43、50、60 和 75kg/m 鋼軌道岔。

道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷。鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷，又可分為不可避免或暫時(shí)難以避免的弱點(diǎn)和可以通過(guò)改造消除的缺陷兩種。隨著各種新道岔的問(wèn)世，很多結(jié)構(gòu)上的缺陷已逐步得到克服和解決。

一、道岔結(jié)構(gòu)缺陷

道岔本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所帶來(lái)的主要缺陷，一般有以下各點(diǎn)。