即便如此，這個有害室內空間存在限定了列車通過根據道岔的速率，對開行高速列車十分不利。調整開關時，可根據直角槽尺和槽尺調整液位。將直角規安裝在基礎軌上，通過調整支撐架將直角規的調平泡居中。導軌位置根據開關底座標記進行調整。并根據中線進行校核，然后用尺設置另一鋼軌的位置，調整水平儀。加強檢查尖軌，可動心軌的工況，尤其是鋼岔枕內務轉換件相對幾何位置的工況，嚴防卡踫故障。

鋼軌接頭錯開鋪設，造成水平不良。車輪通過鋼軌接頭產生附加動力沖擊，因而接頭處的道床沉陷速度和岔枕的機械磨損比其它部位快得多，鋼軌本身變形產生低接頭，高小腰的病害。道岔的連接部分，鋼軌接頭是錯開布置，一股鋼軌的接頭正對相應一股的小腰，很難使水平做到要求，也給起道整修造成許多困難。

長岔枕中部低洼，造成導曲線反高，內直股鋼軌水平低，轍叉心沉落。兩內股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內股鋼軌靠的越近，岔枕越長，其中部低洼越顯著。

電焊條型號按設計要求選用，須有質量證明書。按要求施焊前經過烘焙。嚴禁使用藥皮脫落、焊芯生銹的焊條。設計無規定時，焊接Q235鋼時宜選用E43系列碳鋼結構焊條；焊接16Mn鋼時宜選用E50系列低合金結構鋼焊條；焊接重要結構時宜采用低氫型焊條(堿性焊條)。按說明書的要求烘焙后，放入保溫桶內，隨用隨取。酸性焊條與堿性焊條不準混雜使用。

隨著火車軌道之間的關系越來越復雜，以及原有軌道兩側天價的成本，鐵路地建設者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來的想法進入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或將三條軌道合而為一。

隨著火車速度越來越快，傳統道岔越來越容易出現損壞。科學家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。