排煙工程閉式系統使地鐵內部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站一般采用空調系統，而區間隧道的冷卻是借助于列車運行的“活塞效應”攜帶一部分車站空調冷風來實現。這種系統多用于當地zui熱月的月平均溫度高于25℃、且運量較大、高峰時間內每小時的列車運行對數和每列車車輛數的乘積大于180的地鐵系統。
3、排煙系統
排煙系統按車站站廳和站臺、區間隧道及設備管理用房分別設置。
①站廳、站臺的排煙系統。一般是正常通風的排風系統兼用的。該系統應滿足正常排風及火災時排煙的要求；
②區間隧道的排煙系統宜用縱向一送一排的推拉式系統。排煙設施要與平時的隧道通風兼顧。一般在車站的兩個端部各設機房，一臺風機對一孔隧道，二臺風機互為備用，亦可并聯運行。見機為可逆式軸流風機，正轉可排煙。反轉時的風量與風壓應滿足排煙要求；
排煙工程人員密集場所
廠房內人員比較密集，面積比不是很大，無發熱量高的設備，廠房內通風換氣次數應設計為30-40次每小時，主要是為增加廠房內空氣含氧量和污濁的空氣快速排出。
4、一般場所
人員分布不是很密集，廠房面積比較大，自然通風條件比較好，廠房內沒有高發熱源設備，室內溫度低于32度的廠房，廠房通風換氣次數設計為25-30次每小時就可以了。
廠房通風系統起著改善車間生產環境，保證工人從事生產所必需的勞動條件，保護工人身體健康的作用。所以在封閉的車間、庫房等作業場所，都應安裝良好的機械通風系統。
排煙工程進出線接線方式是否滿足規范要求，注重檢查應急配電箱內模塊設置是否規范，功能使用是否正常，使用工具敲擊穿墻洞口，查驗洞口封堵是否密室，順便檢查管道支架安裝間距及橋下出現敷設方式是否正確。
4、重點部位如廚房檢查排煙系統、各類警報系統是否運轉正常，檢查門窗開閉是否順滑，開啟角度是否符合規范要求，使用溫感加煙感測試儀檢查現場警報器工作。狀態是否正常。
5、同步測試現場樓層風險警報器聯動工作是否正常，包括應急燈源、聲光警報器、消防廣播等聯動是否正常，檢查室內消防噴淋管安裝是否規范，以及上噴淋頭離頂間距等，同步測試各種警報器、消防聯動風險設備、應急燈緣散等等。