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減少地鐵盾構管片錯臺的措施？
加強同步注漿管理
背后注漿的注入時期，應在盾構機推進的同時或者推進后立即注入，注入的宗旨是必須完全填充尾隙。地層的土質條件是確定注入工法的先決條件，對易坍塌的均粒系數小的砂質土和含粘性土少的砂、砂礫及軟粘土而言，必須在尾隙產生的同時對其進行背后注漿。當地層土質堅固、尾隙的維持時間較長時，并不一定非得在產生尾隙的同時進行背后注漿。
注入量必須能很好地填充尾隙。背后注漿量受土體中的滲透、泄漏損失(漿液流到注入區域之外)、小曲率半徑施工、超挖、背后漿液的種類等多種因素的影響，一般來說使用雙液型漿液時，注入量為理論空隙量的150％～200％。
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城市綜合管廊施工根據其所收容的管線不同，可分為干線綜合管廊、支線綜合管廊、纜線綜合管廊（電纜溝）三種。
干線綜合管廊一般設置于道路中央下方，負責向支線綜合管廊提供配送服務，主要收容的管線為通信、有線電視、電力、燃氣、自來水等，也有的干線綜合管廊將雨、污水系統納入。其特點為結構斷面尺寸大、覆土深、系統穩定且輸送量大，具有高度的安全性，維修及檢測要求高。
支線綜合管廊為干線綜合管廊和終端用戶之間相聯系的通道，一般設于道路兩旁的人行道下，主要收容的管線為通信、有線電視、電力、燃氣、自來水等直接服務的管線，結構斷面以矩形居多。其特點為有效斷面較小，施工費用較少，系統穩定性和安全性較高。
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影響地鐵盾構管片選型的其它因素
盾構機掘進
盾構機應盡量根據設計線路迚行掘進， 避免產生不必要的偏差， 這樣基本可以根據管片排版進行管片拼裝， 也有利于管片按計劃進行生產。 如果盾構機偏離設計線路， 在糾偏過程中也不要過急， 否則轉彎環管片的偏移量跟不上盾構機的糾偏幅度， 盾尾仍然會擠時間壞管片。
目前， 有些較為先進的盾構機上配備的自動測量系統已經有了自動進行管片選型的功能。 但該系統還不是很完善， 所以在實際的管片選型的過程中， 還需要人工進行復核和修正。
在盾構工程中管片選型是一項較為復雜且極為重要的工作， 對此應該認真對待， 一旦選型失誤， 將會對隧道質量產生重大影響。
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