目前,多種柴油機尾氣后處理技術(shù)已被提出并處于研發(fā)狀態(tài),其中氧化催化(DOC)、微粒過濾器(DPF)、NOx 選擇催化還原(SCR)等技術(shù)有望達(dá)到實用化。選擇催化還原也稱 SCR(Selective Catalytic Reduction)方法,該技術(shù)能使尾氣中 NOx被加速還原的同時有效抑制氧化反應(yīng),并能在不降低發(fā)動機效率的前提下使 NOx 轉(zhuǎn)化率達(dá)到 90%,具有較好的燃油經(jīng)濟性與高抗硫性等優(yōu)點。為滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn),SCR 技術(shù)已成為中重型柴油機企業(yè) NOx 凈化方案,并日趨為人們接受成為柴油機尾氣 NOx 后處理的主流研究方向。正常的是，熄火后尿素泵仍然有響聲也就是尿素的倒吸的聲音，半分鐘左右，沒有聲音就有問題了。

全是后處理加熱的故障，且為開路故障，排查步驟如下：

拔掉各繼電器，測量控制線引腳85、86線束電壓一個24V，一個3.5V正常；測量主繼電器的被控制引腳一個24V,一個0V，其余的繼電器87、30腳均為0V,電壓正常。

檢查更換加熱繼電器，故障依舊；

測量尿素管路電阻，以及尿素泵5、6（加熱）引腳之間電阻正常；

檢查尿素泵接頭以及各個接插件接頭，均正常。

后發(fā)現(xiàn)是后處理加熱負(fù)極搭鐵保險絲接觸不好，修復(fù)后更換保險，系統(tǒng)正常。

加熱邏輯

我們知道標(biāo)準(zhǔn)的尿素溶液在-11℃就會結(jié)冰，結(jié)冰后體積會增大約7%，為了防止因結(jié)冰漲裂部件，需要在停機后，把尿素倒抽進(jìn)尿素箱；車用尿素在不同的壓力下噴出的尿素的量，也就是卡友說的尿素有的燒的少，有的燒得多。在冬天，北部地區(qū)的溫度很低，-11攝氏度是很容易達(dá)到的一個溫度，SCR系統(tǒng)在結(jié)冰的情況下不能正常工作，因此需要加熱化冰。

博世2.2后處理系統(tǒng)，尿素泵、尿素管以及尿素箱需要加熱，目前常用的方案是尿素泵和尿素管電加熱，尿素箱冷卻水加熱。

尿素箱加熱

尿素箱采用水加熱，通過冷卻液電磁閥控制發(fā)動機冷卻液是否流通進(jìn)行加熱。當(dāng)尿素箱內(nèi)的溫度傳感器測到溫度低于某一限值時，開始加熱，當(dāng)溫度高于某一限值，停止加熱。一般是溫度低于0攝氏度，ECU打開電磁閥對尿素溶液進(jìn)行加熱，加熱到5攝氏度，關(guān)閉電磁閥（不同項目不一樣）。車用尿素溶液，如今已經(jīng)跟柴油一樣，成為卡車司機不可或缺的必需品。

冷卻液電磁閥的電阻一般在幾十歐姆到一百歐姆左右，常見的冷卻液電磁閥電阻約40歐姆左右。

另外更換冷卻液電磁閥時需要注意：

冷卻液電磁閥型號一定要選對，基本都是常閉的，不能誤選為常開的，誤選常開的會造成尿素過度加熱，造成一些連鎖反應(yīng)。

冷卻液電磁閥安裝的時候，是有方向的，上面有箭頭指示，不要裝反。

尿素管加熱

尿素管采用電加熱，尿素管上包有電阻絲，通電時發(fā)熱，就和家用的電熱毯一樣。根據(jù)環(huán)境溫度，判斷是否需要加熱，通過加熱繼電器控制。電阻一般在幾十歐姆到幾百歐姆不等。

尿素泵加熱

尿素泵采用電加熱，泵內(nèi)部有加熱電阻絲，覆蓋在濾清以及平板上。2.2尿素泵的5、6針腳為加熱針腳，24V系統(tǒng)電阻約6歐姆，12V系統(tǒng)，電阻約1.5歐姆。一般是根據(jù)泵內(nèi)溫度（通過泵電機的轉(zhuǎn)速控制線傳遞溫度信號），判斷是否需要加熱，通過繼電器控制。要知道更換尿素噴嘴動輒就是上千元，頻繁的維修、更換尿素噴嘴，也是個不小的開支。

為了防止過加熱，泵的加熱線路上有兩個保護(hù)電阻，當(dāng)溫度高于110℃時，電阻變?yōu)闊o窮大。

▎加熱電路理解加熱相關(guān)的故障，首先要看懂加熱電路圖，下圖是加熱電路的簡圖。后處理加熱電路，總共有五個繼電器，一個主繼電器，控制尿素管以及尿素泵加熱的火線。

四個副繼電器，分別是壓力管加熱繼電器、回流管加熱繼電器、進(jìn)液管加熱繼電器以及尿素泵加熱繼電器，控制對應(yīng)的對應(yīng)管路以及尿素泵加熱的負(fù)極。簡單理解為主繼電器控制加熱火線，副繼電器控制搭鐵。