聚酯輸送帶以滌綸帆布作骨架，其結(jié)構(gòu)同普通輸送帶，具有帶體輕、薄、耐疲勞、耐沖擊、成槽性好、延伸率低、尺寸熱穩(wěn)定性好、濕強(qiáng)力高等特點(diǎn)，是織物芯輸送帶的發(fā)展方向。加有橫向增強(qiáng)層的抗沖擊防撕裂型聚酯帶除具有普通型結(jié)構(gòu)聚酯帶的優(yōu)點(diǎn)，還具有更高的抗沖擊能力和更優(yōu)異的抗撕劃性能。芯層有EP、DSEP兩種材料。材質(zhì)為DSEP的是高模低縮型，常溫、高溫下尺寸穩(wěn)定性更好。

輸送帶熱硫化修補(bǔ)

.根據(jù)輸送帶破損大小，沿破損四周至少大出15~20mm，劃出切割修補(bǔ)線，以45度角斜切，并剝?nèi)ヒ褤p壞的蓋膠，切割時(shí)注意不要損傷下面的布層或者鋼絲層。將輸送帶破損部位用角磨機(jī)配合鎢鋼打磨碟進(jìn)行深層次打磨，建議打磨3mm。將打磨好的輸送帶鋪上織物加強(qiáng)層或者是鋼絲加強(qiáng)層，對(duì)加強(qiáng)層、破損部位進(jìn)行涂刷熱硫化劑，將未硫化芯膠四周邊切成斜口，同樣進(jìn)行熱硫化劑的涂刷平鋪(未硫化面膠大小要與破損部位的大小一致)。

1. 提高設(shè)備可靠性，降低工程造價(jià)；2.盡可能減少占用耕地，不破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境；3.輸送機(jī)系統(tǒng)帶式輸送機(jī)大部分采用鋼結(jié)構(gòu)架空棧橋形式，沿途跨越山谷、公路、河流和其他設(shè)施，其架空高度滿足國(guó)家規(guī)定的限界要求，不影響原有設(shè)施的建設(shè)和道 路通行；4.帶式輸送機(jī)全程設(shè)彩鋼板密封，全程物料無(wú)裸l露輸送，不受雨水、風(fēng)、雪等氣候條件影響，避免了粉塵和噪聲污染；5.輸送系統(tǒng)中設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)站，驅(qū)動(dòng)站房和變電站，位置盡量靠近公路且在與現(xiàn)有公路的交會(huì)點(diǎn)附近，方便安裝運(yùn)輸和日常維護(hù)。