1.道岔量規(guī)，水平操作一米(或一枕一輥)，道岔量規(guī)的遞推率誤差不得超過(guò)1‰。2.道岔高度測(cè)量，弦長(zhǎng)為10m。每一個(gè)枕頭應(yīng)采用夯實(shí)墊組合丈量，前后兩個(gè)枕頭的高度差不得超過(guò)1毫米。下一個(gè)字符串長(zhǎng)度的起始點(diǎn)是上一個(gè)字符串長(zhǎng)度的中點(diǎn)。3.叉要檢查量規(guī)、水平儀，不要盲目墊叉。應(yīng)及時(shí)消除各道岔中心的水平超限，及時(shí)消除三角坑的形成。4.檢查道岔，對(duì)運(yùn)行要求進(jìn)行分析，對(duì)三角坑進(jìn)行處理，水平線和水平線分開(kāi)，及時(shí)剔除18米以內(nèi)的三角坑。合理維護(hù)道岔可以降低鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)，使列車(chē)運(yùn)行更加穩(wěn)定、安全。

因此，它常用于鐵路渡口橋梁的引線、交通高峰編組站和地形狹窄、特殊需要的地區(qū)。第三道由一組道岔裝置組成，運(yùn)行條件差，不困難，不應(yīng)掉以輕心。4.隧道為每個(gè)特定的排氣和非對(duì)應(yīng)兩組交叉的兩相的橫跨海峽的實(shí)現(xiàn)跟蹤,但短通道長(zhǎng)度差異和多路徑的優(yōu)點(diǎn),開(kāi)幕式分為兩個(gè)主要的駕駛路線直,可節(jié)省空間,提高分流培養(yǎng)能力和改善操作條件。它被菱形車(chē)道交叉口、道岔交叉口曲線等耗盡。

煤礦道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備，它具有許多別名，分別為：礦用道岔、窄軌道岔、窄軌鐵路道岔。煤礦道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)是非常重要的。不同型號(hào)的煤礦道岔，適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。 公司主營(yíng)道岔、煤礦道岔、雙開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔、阻車(chē)器、道岔配件、扳道器

三開(kāi)道岔是道岔的一種特殊類(lèi)型。當(dāng)需要連接的線路很多且地形受，只有在主線上不能連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開(kāi)口道岔時(shí)，通常在編組站、貨場(chǎng)和機(jī)務(wù)段采用三開(kāi)口道岔。

目前使用的三開(kāi)口道岔雙面行走軌相對(duì)于直線行走軌的中心線對(duì)稱(chēng)分布，因此也被稱(chēng)為對(duì)稱(chēng)三開(kāi)口道岔三口道岔，由于開(kāi)關(guān)上同時(shí)設(shè)置兩對(duì)尖軌，四根尖軌的對(duì)齊，側(cè)向尖軌靠近直尖軌，尖軌的尖角小，尖軌強(qiáng)度不高，易磨損，組裝困難。