煤礦道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備，它具有許多別名，分別為：礦用道岔、窄軌道岔、窄軌鐵路道岔。煤礦道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)是非常重要的。不同型號(hào)的煤礦道岔，適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。

煤礦道岔型號(hào)(字母數(shù)字)組成說明：

1

字符串開始的字母Z代表煤礦道岔類型代號(hào)；

2

第二個(gè)和第三個(gè)字母、DK、DC、DX、JD、DZ、JC、TX分別代表單開、對(duì)稱、渡線、交叉渡線、對(duì)稱組合、菱形交叉、四軌套線道岔的型式代號(hào)；

3

主要參數(shù)中首段數(shù)字的6、7、9、分別代表道岔軌距，6=600，7=700，9=900mm，主要參數(shù)首段數(shù)字的15，22，30，38，43，分別代表道岔軌型，kg/m。

在大城市，地鐵是非常普遍的交通工具，方便快捷。地鐵運(yùn)營(yíng)過程中，遭遇“道岔擠岔”怎么辦？什么是“道岔擠岔”？為您做以下詳介紹。列車直向通過道岔時(shí)，由于道岔位置不正確，尖軌未能與基本軌密貼，車輪碾壓時(shí)，將尖軌與基本軌擠開的過程。此時(shí)道岔即不在定位，也不在反位，呈四開狀態(tài)，極易導(dǎo)致列車和傾覆。發(fā)生擠岔時(shí)，可能造成轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件變形、損壞；道岔處于四開狀態(tài)；車輪擠過道岔或車輪爬上道岔；列車脫軌。列車高速運(yùn)行時(shí)，如果發(fā)生道岔四開，則會(huì)造成高速下列車脫軌，導(dǎo)致列車沖道，造成無(wú)法想象的后果。擠岔分為對(duì)向擠岔和順向擠岔。對(duì)向擠岔指車輪從尖軌擠向尖軌根部。順向擠岔指車輪從尖軌根部擠向尖軌。

鐵路是國(guó)家的重要運(yùn)輸通道，沒到節(jié)假日，鐵路上人滿為患，搶票神奇紛紛出爐，但依然不好買票。這也證明了，我國(guó)鐵路交通供不需求的現(xiàn)象。在鐵路軌道上，鐵路道岔也有著重要的作用。今天我們來詳細(xì)了解下！

鐵路道岔是什么，是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動(dòng)另一條軌道上的連接裝置。在使用及輔設(shè)鐵路道岔時(shí)，為了降低鐵路道岔的鋪設(shè)強(qiáng)度，減輕工人的工作量，需要對(duì)鐵路

道岔進(jìn)行定期檢查及維護(hù)。

調(diào)整開關(guān)時(shí)，可根據(jù)直角槽尺和槽尺調(diào)整液位。將直角規(guī)安裝在基礎(chǔ)軌上，通過調(diào)整支撐架將直角規(guī)的調(diào)平泡居中。導(dǎo)軌位置根據(jù)開關(guān)底座標(biāo)記進(jìn)行調(diào)整。并根據(jù)中間線進(jìn)行校核，然后用尺設(shè)置另一鋼軌的位置，調(diào)整水平儀。

在鐵路上，道岔的一個(gè)特點(diǎn)是數(shù)量大。道岔主要集中在火車站和編組站，一個(gè)車站甚至可以達(dá)到上百個(gè)二次道岔，數(shù)量非常大。道岔的第二個(gè)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔的結(jié)構(gòu)比普通線路復(fù)雜，因?yàn)榈啦硎怯傻儡墶④壵怼⒖奂透鞣N連接件組成的。另外，還有一種道岔設(shè)備與電氣工作有關(guān)，在道岔中，整體可以看作是機(jī)電設(shè)備的組合，所以道岔比普通線路復(fù)雜。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交叉、菱形交叉、交叉波線、復(fù)式交分等道岔的組合或變種。在進(jìn)行道岔的使用時(shí)，也要定期的進(jìn)行保養(yǎng)，各連接桿、外鎖裝置無(wú)舊傷裂紋，銷孔磨耗不大于1mm。桿件無(wú)磨卡及銹蝕，絕緣良好。這意味著棒連接鐵絕緣良好，沒有絕緣時(shí)保持3mm以上的間隙。外鎖連接鐵與其他部件絕緣良好，螺栓緊固。更換傷損鋼軌，焊補(bǔ)、打磨鋼軌和整治接頭病害，整治防沙防雪設(shè)備和整治凍害，檢查油管通道上的防護(hù)措施是否完好。由壓艙物和其他雜物掩埋。